El general en retiro y ministro de Transporte e Infraestructura (MTI), Óscar Mojica, dijo que tras la derogación de la Ley 840, con la que la dictadura de Daniel Ortega y Rosario Murillo le quitó la concesión a Wang Jing para la construcción del Canal Interoceánico, están estudiando la viabilidad de la anhelada megraobra del orteguismo e indirectamente confirmó que ven en la alianza con China un potencial financiamiento para el fallido proyecto.
En entrevista con un medio oficialista, Mojica —quien tras la reforma a la Ley 800 quedó como presidente de la Autoridad del Gran Canal Interoceánico de Nicaragua—, mencionó que «es importante que se entienda este primer cambio importantísimo que se está dando para darle mayor capacidad, rapidez, flexibilidad y respuesta para lo que va a demandar la puesta en marcha de este importante proyecto».
Sobre de dónde saldrán los recursos para financiar la obra, Mojica dejó entrever que están buscando una alianza con China, país que está financiando varias obras en el país, afirmando que «Nicaragua es una plataforma de inversiones en donde la alianza con China ha venido funcionando de manera maravillosa en una visión de ganar ganar, de beneficios compartidos».
«Nosotros sabemos que este proyecto del gran canal interoceánico tiene un enorme potencial para transformar el comercio global y hacer de Nicaragua el centro de importancia. Es un proyecto deseado, anhelado por la gran mayoría de nuestro pueblo», agregó el ministro.
Que sea China el inversionista no estaría tan alejado del anhelo de Daniel Ortega para que al fin se le haga realidad el cuento chino, incluso desde antes que reconociera el principio de una sola China, en detrimento de las relaciones con Taiwán.
En junio de 2013, año en que la Asamblea Nacional aprobó la Ley del Proyecto del Gran Canal Interoceánico (Ley 840), el politólogo y hoy ex preso político desterrado, Félix Maradiaga, proyectó que Ortega iba a tener que estrechar relaciones con China, en vez de Taiwán, para tener acceso a la inversión del gigante asiático en el hipotético caso de que estuviera interesado en construir el anhelado canal, de otra manera iba a ser imposible, manifestó Maradiaga en ese momento.
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Basado en la supuesta demanda que representa la megaobra, el periodista oficialista le preguntó a Mojica sobre la viabilidad, pero este se limitó a aseverar que se tienen que realizar estudios.
«Tenemos que estudiar y ser serios, tenemos que ser muy responsables. Nosotros no vamos a vender ilusiones, somos gente que habla con hechos y realidades, no queremos comprometer criterios adelantados. Hay que estudiar primero y determinar en todo sus componentes y aristas la viabilidad de un canal interoceánico por Nicaragua», indicó Mojica.
«El proyecto más rentable»
El ministro de Transporte afirmó que tras la derogación y reforma a las leyes mencionadas se abre una nueva etapa que según él «es la continuidad de las etapas anteriores, no es un borrón y cuenta nueva, lo que pasa es que el Gobierno ha asumido esto con mayor beligerancia».
También recordó la narrativa del orteguismo, al asegurar que Nicaragua tiene un alto potencial para el comercio internacional. «El espíritu de la reforma tiene que ver con la vocación interoceánica del país, siempre hemos hablado del potencial que tiene Nicaragua como vía estratégica para el comercio internacional de un océano a otro (…) acordémonos que Nicaragua está en el centro de las Américas es un hecho incontrovertible».
El funcionario orteguista subrayó que ahora como Autoridad del Gran Canal Interoceánico de Nicaragua siempre han tenido la ruta clara para el proyecto del canal interoceánico. «Nosotros los nicaragüenses somos bendecidos por la posición geográfica que nos ha dado el Creador, por eso la vocación interoceánica siempre ha estado ahí (…) yo estudié en España un curso de altos estudios estratégicos y mi tesis fue sobre la construcción del canal interoceánico y eso fue antes del 2007».
«No nos cabe la menor duda que el canal interoceánico es el proyecto más rentable que ha conocido nuestro país a lo largo de su historia, desde el punto de vista financiero y económico y de mayor impacto económico y social», afirmó el funcionario.
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¿Voluntad de hacer las cosas bien?
Según el funcionario, ahora que él está a la cabeza de la Autoridad del Gran Canal Interoceánico de Nicaragua «se va hacer un trabajo muy responsable de sostenimiento ecológico, de preservación del medioambiente, de protección a las grandes cuencas de Nicaragua, va a ser un impacto positivo enorme».
Sin embargo, la historia demuestra que esto no ocurrió en el pasado. Después de que en junio de 2013, año en que la Asamblea Nacional aprobó la Ley del Proyecto del Gran Canal Interoceánico (Ley 840), diferentes movimientos sociales, ambientalistas, defensores de los derechos humanos de los territorios indígenas en el país mostraron su oposición, entre ellos el Movimiento Campesino que lideró importantes protestas.
Se opusieron y mantienen esa postura debido a que con la construcción de la megaobra se desplazaría a comunidades enteras de sus territorios y traería daños ambientales irreversibles para el país. Además, es la forma en la que Ortega entregó la soberanía del país a un supuesto empresario chino.
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Esta vez, dijo Mojica, «tenemos la voluntad también de hacer las cosas bien, de hacer las cosas por la recta en respeto a los derechos de los nicaragüenses, de todo tipo incluyendo el derecho a la propiedad, nosotros sabemos que la tierra tiene un costo y sabemos que un proyecto como este tiene que adquirir propiedades, nosotros tenemos mucha experiencia en este sentido».
