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La propaganda oficial asegura que las obras de ampliación y modernización que ejecutan en el Aeropuerto Internacional de Managua están dinamizando las exportaciones. Sin embargo, las estadísticas del Banco Central de Nicaragua (BCN) reflejan un estancamiento del volumen de carga que sale del país por vía aérea. Según esos reportes, la única carga que está creciendo es la que entra al país, es decir las importaciones.
Lo mismo ocurre con la carga marítima, cuya principal terminal, el Puerto de Corinto, está inmerso en un proceso de ampliación y modernización que ejecutan empresas chinas. Sin embargo, la carga que sale del país por vía acuática, la mayoría por ese puerto ubicado en Chinandega, se redujo en los últimos años.
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Esto según los especialistas reflejaría que la falta de un puerto importante en el Caribe obliga a los exportadores a usar los puertos de los países vecinos. También que el crecimiento que han registrado las exportaciones no ha sido empujado por mayores ventas, sino por el alza del precio de los principales productos de exportación.
Ampliación del aeropuerto y del Puerto de Corinto
En diciembre del año pasado iniciaron las obras de ampliación y mejoramiento del Aeropuerto Internacional de Managua, las obras que ejecuta la empresa China State Construction Engineering Corporation (CSCEC) incluyen entre otras la ampliación y mejoramiento de la pista en 858 metros para alcanzar una longitud total de 3,300 metros; construcción de un nuevo callejón de rodaje de 900 metros y un callejón de salida rápida de 160.52 metros, entre otras.
Algunas obras ya están terminadas y su objetivo es que reciba aviones más grandes que estimulen el transporte de carga y de pasajeros.
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Recientemente la propaganda oficial aseguró que el fortalecimiento continuo de las capacidades logísticas está dinamizando el comercio exterior, y señaló como muestra de esta «dinámica ascendente» la intensa actividad que se registra en la terminal de carga del Aeropuerto Internacional Augusto C. Sandino de Managua. Además, los medios oficialistas confirmaron el establecimiento de una nueva ruta de transporte logístico entre Managua y Miami, Florida, Estados Unidos, a través de la aerolínea Avianca Cargo.
La ruta comenzó a ofrecer su servicio con una frecuencia semanal los domingos. El primer vuelo se realizó el 9 de agosto. Según las autoridades esta nueva ruta, que amplía la conectividad comercial, estaba planificada desde hace dos años; y ahora finalmente se concretó para dinamizar el intercambio de mercancías y la recepción de mercancías en la terminal de carga del aeropuerto internacional de Managua. Entre los vuelos recurrentes que recibe la terminal de carga están los de DHL (vuelo JOS506) y UPS (vuelo UPS370).
Mejoras logísticas para dinamizar comercio internacional
Según las autoridades «la llegada constante de aviones de gran tonelaje consolida la posición de Nicaragua como un punto logístico clave en la región centroamericana». También dinamiza las exportaciones nicaragüenses y asegura el abastecimiento oportuno de insumos.
La más reciente actualización de las estadísticas de movimiento de carga, aérea y acuática, que publica el Banco Central de Nicaragua (BCN) confirma que lo único cierto de la propaganda oficial es que las inversiones que Nicaragua está haciendo para mejorar las terminales de carga del Aeropuerto Internacional de Managua y del Puerto de Corinto lo que están dinamizando es el abastecimiento de insumos que llegan del exterior.
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Los reportes del BCN dicen que el volumen de carga que llegó al país por el Aeropuerto Internacional de Managua creció cerca de 3 por ciento en el último año. En cambio, el volumen de carga que se envió al exterior por esa vía se redujo en casi el 7 por ciento.
Estadísticas muestran reducción de la carga que sale
Según el BCN, después de los efectos de la crisis sociopolítica de 2018 que luego se agudizó por la paralización casi total que provocó la pandemia de covid-19, provocó una merma de la carga que sale del país por esa vía. Sin embargo, tras un errático proceso de recuperación en 2023 el volumen de carga que salió por avión estableció un récord con 21,600 toneladas.
Sin embargo, al año siguiente ese volumen se redujo en 4,300 toneladas, y el año pasado aunque repuntó, le faltaron 1,400 toneladas para igualar el volumen de carga que salió por vía aérea en 2023. Este año la tendencia sigue a la baja. Entre enero y mayo salieron de Nicaragua 6,300 toneladas de carga por vía aérea, volumen inferior en 2,200 toneladas en relación con lo que se mandó al exterior en los mismos meses del año pasado.
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En el caso de la carga aérea, históricamente el volumen que sale del país por esa vía es superior al que llega. Además, la dinámica de la carga que llega al país en avión es distinta. Aunque entre 2018 y 2022 sufrió los efectos de la crisis sociopolítica y la pandemia, pero en 2023 retomó el nivel de 2017 y al año siguiente creció casi 30 por ciento. Luego, entre 2024 y 2025 aunque menos, volvió a crecer, y los envíos que se realizaron entre enero y mayo de este año fueron similares a los del mismo periodo del año pasado.
Volumen de carga que llega supera el que sale
En el caso de la carga acuática, la tendencia es opuesta a la aérea. Por barco llega casi el triple del volumen de carga que sale, la mayoría ingresa por Corinto que es el puerto más grande e importante que Nicaragua tiene en el Pacífico. Actualmente este puerto pasa por un proceso de modernización financiado y ejecutado por China.
Esta tendencia, según los especialistas en comercio exterior, refleja el impacto de la ausencia de puertos importantes en el Caribe del país, lo que obliga a los exportadores a usar los puertos importantes que los países vecinos, especialmente Puerto Cortés en Honduras y Puerto Limón en Costa Rica, por donde se envían a su destino gran parte de las exportaciones de Nicaragua.
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De hecho, según el BCN entre 2017 y el año pasado el volumen de carga que salió de Nicaragua por vía marítima se redujo. En 2017 se embarcaron 1.27 millones de toneladas de carga y el año pasado ese volumen se redujo a 1.12 millones de toneladas. En ese periodo, el año que más creció la carga que se embarcó fue 2019, cuando alcanzó 1.45 millones de toneladas.
Crecimiento de las exportaciones no es por mayores ventas
Esta tendencia, según los especialistas, refleja especialmente la caída de las exportaciones de zona franca, que en los últimos años se han reducido por la merma en las órdenes de compra de las marcas de Estados Unidos. También, que gran parte del café, uno de los tres productos más importantes de la cesta exportadora de Nicaragua, se envía a sus destinos por los puertos del Caribe de Honduras y Costa Rica.
En cambio, en el periodo mencionado el volumen de carga que llegó al país por vía acuática casi se duplicó. En 2017 llegaron al país 3.55 millones de toneladas de carga y el año pasado desembarcaron en los puertos de Nicaragua 5.16 millones de toneladas, reflejando que en estos años el dinamismo de las importaciones supera el de las exportaciones.
Esto confirma que en los últimos años el crecimiento de las exportaciones no lo ha provocado el aumento de la cantidad ni volumen de las ventas, sino por la mejoría del precio de los principales productos de la cesta exportadora. Especialmente del precio del oro que ha registrado alzas históricas, y de alzas importantes en el precio del café y la carne.
El año pasado las exportaciones totales, que incluyen las del régimen general y las de zona franca, produjeron 8,908.9 millones de dólares, monto superior en 1,191.7 millones con respecto a lo que produjo el sector por sus ventas en 2024.
