Galería | La gran estafa del canal interoceánico

Durante los tres siglos siguientes fueron muchos los fracasados intentos por construir ese canal por territorio nicaragüense, incluido el de la ruta trazada por el norteamericano Cornelius Vanderbilt, quien a mediados de los años 1800 presentó un diseño muy terminado, basado en mediciones exactas.

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Finalmente, el 14 de enero de 1914, fue firmado el tratado Chamorro-Bryan, por el cual los Estados Unidos adquirían la opción a perpetuidad de construir la ansiada ruta interoceánica. No obstante, el 14 de julio de 1970, 56 años después, fue abolido este último tratado, pero funcionó la estrategia estadounidense, que buscaba que ningún otro país construyera un canal por Nicaragua que le hiciera competencia al de Panamá.

El supuesto proyecto de Ortega y Wang Jing se suma a la larga lista de esos intentos frustrados, si se le puede llamar intento, porque no hay una sola piedra colocada en la ruta que trazaron en 2014.

El 13 de junio de 2013, la Asamblea Nacional, conformada en su gran mayoría por diputados obedientes a Ortega, aprobó la ley 840, especial para la supuesta construcción del canal, y desde un principio fue nociva para los nicaragüenses, porque con la misma se podía expropiar a campesinos, indígenas, y toda persona con tierras en la ruta donde pasaría el canal.

Ortega y su socio chino ni siquiera se preocuparon por realizar estudios de factibilidad, lo que implica que no conocían qué daños ambientales podían ocasionar con la construcción. La preocupación de los ambientalistas era grande, especialmente por el lago Cocibolca, la reserva de agua más grande de Centroamérica.

Aunque ahora Ortega acusa de vendepatrias a los opositores, en ese año 2013 le cedió la soberanía del canal a los chinos por 50 años y 50 años más prorrogables.

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El lesivo proyecto canalero levantó los ánimos de los campesinos, quienes desde el primer momento sospecharon que serían expropiados. Se opusieron a ley canalera y crearon el Movimiento Campesino, con el que realizaron más de 100 marchas protestando por el contra la idea del canal, pero fueron reprimidos salvajemente por la policía orteguista y sus líderes fueron criminalizados y encarcelados.

El proyecto canalero de Daniel Ortega llamó la atención del mundo, porque las noticias aparecieron en muchos medios de comunicación, pero, aparte del empresario Wang Jing, ningún inversionista se apuntó para participar en el mismo.

Ortega vendió la idea como una solución a los problemas de empleo en el país, ya que la obra generaría 50 mil puestos de trabajo, aunque la mitad serían para los nicaragüenses y la otra para chinos y personas de otras nacionalidades.

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El canal atravesaría Nicaragua durante 278 kilómetros, iniciando en el río Brito, en Rivas, y terminando en el río Punta Gorda, en el Caribe Sur. El plan incluía 10 subproyectos: dos puertos, uno en el océano Pacífico y otro en el mar Caribe, un aeropuerto internacional, carreteras, una zona de libre comercio y complejos turísticos, así como un lago artificial de 395 kilómetros cuadrados.

Han transcurrido 11 años desde que Ortega inició los planes para construir el canal y luego creó la ley, pero todo ha quedado en papel mojado y lo único que existe es una oficina que recibe presupuesto cada año de los impuestos de los contribuyentes y sangra el erario, personas exiliadas, sueños rotos para el dictador, quiebra económica para Wang Jing y un cuento chino para los nicaragüenses.