Hace ocho meses la dictadura Ortega Murillo anunció que como parte una de Zonas Económicas Especiales (ZEE), que creó recientemente a través de una ley, construirían un puerto de aguas profundas en Bluefields. Ahora, aunque se desconoce quién lo financiará y cuánto será el costo total, la propaganda oficial presenta avances de la primera de cuatro etapas del proyecto. Entre los trabajos realizados mencionan, la instalación dentro del mar de las bases estructurales de lo que serán las zonas de atraque y protección del puerto.
Las obras de esta primera etapa del puerto que estará ubicado en la zona conocida como Falso Bluefields a unos 360 kilómetros de Managua, se están financiando con recursos provenientes de los impuestos que pagan los nicaragüenses. De concretarse este proyecto, se pondría fin a una larga espera de varios sectores, especialmente exportadores e importadores que históricamente pedían la construcción de un puerto de gran calado o de aguas profundas en el Caribe de Nicaragua.
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Actualmente, la ausencia de una terminal marítima de este tipo en el Caribe de Nicaragua, obliga a los empresarios que necesitan movilizar carga desde y hacia la costa este de Estados Unidos o Europa, a usar puertos de los países vecinos, especialmente Cortes en Honduras y Limón en Costa Rica. La otra opción que existe es mover la carga a través de Corinto que es el principal puerto del país. Pero por estar ubicado en el Pacífico, la ruta obliga a usar el Canal de Panamá y eso eleva el valor del transporte y los tiempos de traslado.
Primera etapa del puerto costará US$330 millones
Según la información divulgada por medios oficialistas y recogida por la agencia cubana de noticias, Prensa Latina, la inversión inicial en esta primera etapa del proyecto, que incluye obras civiles y marítimas, es de 330 millones de dólares y se tiene previsto esté concluido en 2029. Se desconoce cuánto será el costo de las otras tres etapas, pero la primera se está financiando con recursos propios.
Según el Informe de Ejecución del Presupuesto General de la República del primer semestre de 2026, el Ministerio de Hacienda le asignó a este proyecto una partida de 3,895 millones de córdobas que equivalen a unos 106.3 millones de dólares. Estos recursos provienen de las rentas del Tesoro, y aunque existe gran interés de construir la obra, en los primeros seis meses del año solo ejecutaron el equivalente a 10.7 millones de dólares.
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Para el segundo semestre del 2026 quedaron pendientes de ejecutar 95.6 millones de dólares. Pero teniendo en cuenta que en los primeros seis meses del año solo ejecutaron el 10 por ciento de los recursos asignados al proyecto, queda la duda si lograrán realizar todo lo previsto en el segundo semestre. Pues se debe tomar en cuenta que en esa zona, en la segunda mitad del año se hace más difícil realizar obras de construcción porque llueve mucho.
Primera etapa del puerto estará lista en 2029
El Informe de Ejecución detalla que el proyecto está a cargo del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) y que entre enero y junio las obras que se realizaron fueron «de abra y destronque, construcción de espigón y protección, dragado de dársena (zona donde atracarán los barcos) y adquisición de pilotes».
Mientras tanto, la propaganda oficial dice que las obras se construyen en el zona conocida como Falso Bluefields, en la Región Autónoma de la Costa Caribe Sur (RACCS); y que la empresa a cargo del proyecto está instalando, dentro del agua, las bases estructurales de lo que serán las zonas de atraque y protección del nuevo puerto.
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Además, reiteran que el plazo para concluir las obras de la primera etapa del puerto es 2029 y que estas incluyen el levantamiento de 17,000 metros cuadrados de obras verticales destinados a aduanas, naves industriales, almacenes, patios de contenedores, áreas de carga general, rompeolas para garantizar las condiciones óptimas de operación del puerto, un muelle de 300 metros de longitud. Según el diseño del puerto, una vez concluido podrá recibir buques de hasta 50,000 toneladas de peso muerto.
Puerto de Bluefields estará unido a ZEE de Kukra Hill
El proyecto también incluye la construcción de un canal de acceso al puerto de 3.9 kilómetros de largo y una dársena de maniobra (zona para anclar, descargar o reparar los barcos), de 450 metros de diámetro.
La información divulgada también reitera que el puerto de aguas profundas de Bluefields es parte de un modelo que articulará la terminal marítima con la nueva red vía de 11 kilómetros, que la conecta con el municipio de Kukra Hill en la RACCS. Se espera que en ese municipio se instale pronto una de las primeras Zonas Económicas Especiales (ZEE) del país.
En octubre del 2025, a través de la Ley 1264, Ley de Zonas Económicas Especiales de la Franja y la Ruta, queriendo imitar el modelo chino, el régimen Ortega Murillo creó las ZEE. Estos son espacios delimitados del territorio nacional, que para atraer Inversión Extranjera Directa (IED) se rigen por regulaciones y leyes diferentes a las del resto del territorio, y ofrecen incentivos fiscales, aduaneros, portuarios, fronterizos, administrativos y de otra índole.
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Con ellos los Ortega Murillo quieren atraer inversiones en actividades de procesamiento, transformación y generación de valor agregado para la exportación de bienes y servicios. Sin embargo, a un año de su creación y pese a la amplia lista de beneficios que ofrecen, entre ellos la entrega de terrenos o infraestructura estatal para instalarse, todavía no se crea ninguna. Aunque la construcción del puerto en Bluefields, podría animar a algunas empresas establecidas en la zona, que se dedican principalmente al cultivo de palma africana y producción de aceite, a sumarse a la iniciativa de las ZEE.
