- Costa Rica es el país con mayor demanda de pasajeros, siguiéndole en orden de importancia El Salvador, Guatemala y Honduras
- Empresarios argumentan que lo
que se gana es poco, pues los costos de operación son altos
Gabriel Sánchez Campbell [email protected]
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Nadie controla el transporte de pasajeros a nivel internacional. Al menos la rentabilidad de las empresas. No existen registros en Aduana, ni en el Ministerio de Transporte e Infraestructura de cuánto gastan o invierten. Sólo datos generales que permitieron deducir en este reportaje que a pesar de todo, el negocio es rentable.
El control del flujo migratorio de cada empresa de transporte no es vigilado por la Dirección de Migración y Extranjería (DME), ni por Aduanas. La única que posee un registro de cuánto dinero se genera es la Dirección General de Ingresos (DGI), sin embargo, no tienen datos, ni cifras acumuladas que permitan saber con exactitud la cantidad de plata que se mueve detrás de este negocio.
Los gerentes generales, directores de áreas y presidentes de algunas de estas compañías se negaron a darnos cifras del movimiento de dinero. De igual forma se negaron a darnos el detalle del flujo migratorio, aduciendo en todos los casos que esa cifra no la tenían a mano y les llevaría tiempo suministrárnosla.
Según cálculos hechos de las entrevistas con ellos, deducimos que el transporte de personas a nivel centroamericano puede mover unos cinco millones y medio de córdobas mensuales en Nicaragua. Y Se calcula que el tráfico migratorio de personas que usan este servicio supera los 200 mil usuarios.
En Nicaragua únicamente existen cinco empresas autorizadas por el Ministerio de Transporte (MTI) para operar este servicio. Estas son Circa, Tica Bus, Nica Bus, Transnica y Tideca (que opera con la marca King Quality. La mayoría opera en todos los países de la región centroamericana.
Eduardo Gaitán, director de Sección Técnica de Migración dice que no tienen registro de la cantidad de personas que entran y salen del país, usando estas empresas de transporte. Sin embargo, las dos fronteras de Nicaragua por donde pasan los 50 buses que operan en total estas empresas son: Peñas Blancas y El Guasaule.
FLUJO DE USUARIOS ES CONSTANTE
El reporte de tráfico migratorio de nacionales y extranjeros del año pasado, revela que en la frontera de Peñas Blancas hubo un flujo de unas 250 mil personas. En la frontera de El Guasaule hubo poco más de 245 mil.
Guillermo Callejas, gerente general de Tica Bus en Nicaragua, diariamente despacha de Managua tres buses a Costa Rica y un bus a Honduras, El Salvador y Guatemala. Algunos de estos buses llevan pasajeros rumbo a México y a Panamá.
“Sólo a Costa Rica sacamos 150 personas diario y vienen otras 150. Es el país con mayor demanda de pasajeros. A El Salvador, Guatemala y Honduras los buses por lo general van llenos con unas 40 personas. De esos destinos siempre entra un bus”, informó Callejas.
Sonia Pezzarossi, gerente general de área de King Quality, comenta que el negocio del transporte de lujo es sacrificado porque los costos de operación son altos y las ganancias son bajas.
“Nosotros siempre tratamos de darle lo mejor al cliente pero realmente hacemos un sacrificio enorme porque a veces operamos bajo pérdidas”, comentó Pezzarossi.
Según Alejandro González, gerente general en Nicaragua de esa última empresa, los buses que salen a sus diferentes destinos transportan un promedio de 45 personas. “Son tres buses que salen a diario, uno a Tegucigalpa, otro a San Salvador y otro a Guatemala. De igual forma entran tres buses con la misma cantidad de gente”, informó.
Los flujos de personas que salen de Transnica son iguales a las demás empresas. “Unas 45 personas en promedio por cada bus”, informó Xavier González, gerente general de esa empresa.
Algo muy particular es que en todas las empresas, la mayor demanda la tienen la temporada de Semana Santa, diciembre y vacaciones de verano. Sin embargo, creen que todo el año la temporada se mantiene estable. Al mismo ritmo.
¿CUÁNTO GANAN Y GENERAN ESTAS EMPRESAS?
Según Alberto Moreno, director de Operaciones de la Dirección General de Transporte Terrestre del MTI, la tasa de ingresos de estas empresas son mayores que la de los transportistas nacionales. Según sus estimaciones sus ganancias oscilan en un 25 por ciento. En cambio los transportistas nacionales ganan el cuatro por ciento.
En promedio, por este servicio salen a diario hacia Costa Rica 250 personas, a Honduras 140, igual cantidad a El Salvador y a Guatemala 95 personas. Anualmente salen unas 228 mil 125 personas por las fronteras de Nicaragua.
Esto genera un promedio de 12 mil 885 dólares por día y un promedio anual de cuatro millones 638 mil 600 dólares. Lo que significa un ingreso de casi 700 mil dólares anuales en concepto del Impuesto General al Valor (IGV).
Del resto pagan el uno por ciento a la Alcaldía y cubren sus costos de operación. Quedándoles un 25 por ciento de utilidades netas, según lo explicado por el director de Operaciones de la Dirección General de Transporte Terrestre del MTI.
SE LES EXIGE CALIDAD
Alberto Moreno, del MTI, dice que las unidades de transporte para este servicio tienen que mantener estándares de calidad y exigencias, y para conceder las licencias se debe pasar por un proceso riguroso.
Las licencias de operación valen 50 mil córdobas y tiene que pasar por un proceso de análisis en el que se evalúan las razones por las cuales una persona desea ofrecer estos servicios, en qué tipo de unidades, a qué destino y en qué horario.
“Todas estas unidades deben tener asientos reclinables, aire acondicionado, televisor, música, baños y motores con mucha capacidad. Deben además contar con un seguro de vida”.
El MTI hace inspecciones para controlar las salidas de destinos de las empresas y regula que los horarios de salida no choquen unos con otros. No así las tarifas de precios, las cuales están libres y quien las controla es el mercado.
Algunas empresas ofrecen a sus usuarios servicios agregados: desayunos, refrigerios, almohadas y frazadas para el frío.
