- Falta de señalización puso en riesgo el vuelo nocturno de American Airlines
Roberto Fonseca L.y Noel Hernández Ramos [email protected]
La falta de señalización adecuada, así como problemas de coordinación y de comunicación entre las autoridades de aviación y las líneas aéreas comerciales, han colocado al país a las puertas de enfrentar una emergencia aérea de graves consecuencias, confirma una investigación periodística de LA PRENSA.
La noche del recién pasado sábado 16, de acuerdo a diversas fuentes consultadas, se registraron dos “incidentes menores” en la pista del Aeropuerto Internacional de Managua, con los vuelos regulares de COPA y de American Airlines.
En ambos casos, por falta de señalización, los pilotos tomaron equivocadamente la llamada “Calle de desalojo número 1” de la pista aérea, la cual se encuentra inhabilitada desde hace varios días por trabajos de zanjeo. Afortunadamente, en ambos casos, los pilotos frenaron las aeronaves a tiempo.
— “Torre de control, ¿qué pasa?, tengo la calle obstaculizada, estamos frente a unos tumultos de tierra, no podemos avanzar”, dijeron los pilotos en reclamo.
— “Claro, se metieron a la calle no indicada”, respondieron de la torre.
En el caso de la nave de COPA, gracias a su tamaño, sólo giró y tomó el rumbo correcto. “Nosotros no tuvimos ningún problema en absoluto, el avión giró y tomó la otra calle”, dijo un ejecutivo de dicha línea aérea en sus oficinas del aeropuerto.
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“Creo que es un problema del aeropuerto, un problema de señalización, pero no hay que descartar que la torre de control no esté dando la información correctamente”, añadió.
Sin embargo, la historia fue distinta con la aeronave de American Airlines, un Boeing 727-200, de mayor tamaño.
De la Torre de Control les ordenaron no moverse y enviaron un montacarga para girar con cuidado el Boeing 727-200, de mayor peso neto y de 20 pies de fuselaje más largo, y trasladarlo hacia la manga indicada.
La operación, según las fuentes consultadas, duró más de quince minutos. Sin embargo, personal de líneas aéreas consultadas –que pidieron no ser identificados— aseguraron que fueron alrededor de 30 minutos.
w Habría sido grave
En caso de que el piloto de American Airlines no hubiera frenado a tiempo, no se descarta que habría corrido peligro el tren de aterrizaje del Boeing 727-200 y, que en el mejor de los casos, el avión habría quedado con la nariz enterrada.
“Habría sido un escándalo”, comentó una fuente del aeropuerto. El vuelo nocturno de American Airlines, procedente de Miami, se asegura que venía “totalmente lleno”. Un Boeing de ese modelo tiene capacidad para más de 150 pasajeros.
“Ya habrían venido los gringos (de la FAA) a visitarnos, ni quiera Dios”, añadió. Nuestra fuente refirió que una oportunidad se rayó una aeronave de American Airlines y se produjo una fuerte protesta, hasta que pulieron el avión y la tripulación recibió órdenes de Dallas de despegar. “Imaginate lo que habría pasado ahora”.
El Aeropuerto Internacional de Managua, a diferencia de otros de la región, tiene una clasificación 2 –en un rango de 2—, debido a que aún presenta limitaciones técnicas, humanas y de reglamentos, en términos de seguridad aérea. Las autoridades de Aeronáutica Civil están luchando para una mejor clasificación el año próximo.
“Ahora está más controlado el asunto”, dijo una fuente del Aeropuerto, asegurando que se colocaron conos fluorescentes al inicio de la calle de desalojo, para que no se tome la misma por equivocación.
Sin embargo está pendiente la señalización, para indicar a los pilotos cuál es la calle de desalojo número 1, 2 y 3.
w Bajo investigación
Rubén Buitrago, Director de Aeronáutica Civil, manifestó que el incidente está siento objeto de investigación, “porque involucra una cuestión de seguridad en materia de aviación”, por lo que se deslindará responsabilidades ya sea en los oficiales de Torre de Control o en el piloto del avión.
Buitrago explicó que el avión aterrizó normalmente, pero el incidente se produjo cuando éste dio vuelta para internarse en una de las calles o pistas de rodaje, de las cuales una se encontraba fuera de operación por mantenimiento.
“Cuando el avión va a entrar a la calle de rodaje entró a la número 1, que estaba en mantenimiento y no en la 2 que es la que estaba autorizada para entrar”, señaló.
La calle de desalojo número 1, según nuestras fuentes, no está operando debido a que la cruza una zanja de varias pulgadas de profundidad, por donde pasará el cableado del sistema moderno de aproximación.
w Gerente de Aeropuerto salva responsabilidades
Por su parte Mario Medrano, gerente general del aeropuerto, dijo que el aeropuerto entregó, desde la semana anterior al incidente, una nota donde se les advertía a las aerolíneas que no debían entrar a esa zona (pista de rodaje) donde existen zanjas.
En efecto, según otras fuentes consultadas, las autoridades del aeropuerto le pidieron a las de Aeronáutica Civil que elaboraran e hicieran circular alrededor del mundo, las llamadas Notices to Airmen, mejor conocidas por las siglas NOTAM, y que se trata de comunicaciones a los pilotos y aviadores advirtiéndoles sobre problemas de clima, comunicación, etc.
Aeronáutica Civil, presuntamente, elaboró la NOTAM respectiva y ésta circula a través del organismo regional, a todas las Aeronáuticas Civiles del mundo y las compañías aéreas que operan en los países que originaron las “Noticias para aviadores”.
Las autoridades de Aeronáutica y del aeropuerto, por tanto, suponen que todos los pilotos que vuelan a Managua conocen el contenido de la NOTAM y no se equivocarán de calle de desalojo. Pero, los dos incidentes antes señalados evidencian problemas de coordinación y señalización.
Medrano, por su parte, insistió en que lo sucedido no fue un incidente, porque “no hubo ningún problema, el avión no chocó con nada, no le pasó nada, no hubo nada”.
CHEQUEARAN GRABACIONES
El Director de Aeronáutica Civil, Rubén Buitrago, informó que esta dirección espera desde ayer los informes tanto de la Empresa Administradora de Aeropuertos como de American Airlines para deslindar responsabilidades.
– La información deberá incluir las grabaciones de los sistemas de comunicación, para determinar quién autorizó que el avión se introdujera en la pista de rodaje en mantenimiento.
– “Lo que se pretende es ver si la torre dijo que se metiera o no en la pista de rodaje 1 o en la 2, o ver si es la compañía aérea la que tomó la decisión, pero eso lo definiremos en la investigación”, puntualizó.
(Traducción: Ivet Cruz)
