La espesa corriente negra baja desde el este siguiendo el pronunciado declive de la estrecha acera, y en su recorrido sale a la tierra removida por tractores y camiones, y al final se estanca frente a la entrada del Hospital Vélez Paiz, cuyo edificio de imperdible y sugerente color chicha se destaca allá, al fondo de este lugar, donde los pacientes y acompañantes, al entrar y al salir son recibidos por una horrible pestilencia.
Dos vendedoras que parecen haber trasladado sus pulperías a este sitio por donde sale el personal del edificio rosado, soportan la hediondez que emana de varios pozos. Ellas resienten que el cafetín del hospital que antes solo daba servicios de día, ahora lo hace las 24 horas. Los cráteres y pequeños lagos de aguas grises también molestan a parte del vecindario que está antes de lo que fue el edificio Julio Martínez, e incluso más allá, hasta el inicio de la Colonia del Periodista.
Desde la rotonda del kilómetro Siete Sur, por el lado norte de la Pista, hay acceso con vehículos que levantan polvo, hasta el Hospital Vélez Paiz. Es notorio que casi todos los negocios y centros públicos están abiertos, aunque han cerrado pequeñas empresas.
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En el supermercado La Colonia, frente al hospital, dijeron que la afluencia ha bajado como nunca, pero lo mantienen abierto. La Superintendencia de Bancos y otras Instituciones Financieras (Siboif), el Banco Central (BCN) y la Contraloría General de la República (CGR) operan normalmente.
Enacal a cargo de las obras de alcantarillado
A un costo de 274 millones 870 mil dólares, la rehabilitación y ampliación de la Pista Juan Pablo II, es de nueve kilómetros y 556 metros. La ampliación contará con andenes peatonales, luminarias y ciclovía, fue adjudicada a Llansa-Meco Santa Fe, un consorcio que incluye varias empresas que en su mayoría no se conocen. Nadie las ha mencionado.
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Sin embargo, es la Empresa Nacional de Acueductos y Alcantarillados (Enacal) la que ha estado trabajando en el mejoramiento de cuatro cauces de cruce, el sistema de drenaje secundario con tuberías de concreto reforzado de 18 a 72 pulgadas, que incluye además, decenas de grandes cajas de recolección de aguas residuales y grises, así como grandes manjoles.
Enacal no ha encontrado la forma de librar a los managuas que residen cerca de la pista, del insoportable tufo de las aguas grises que se acumulan en las oquedades del terreno entre el hospital y la Julio Martínez, hasta el inicio de la Colonia del Periodista, donde en el fondo de un cauce maloliente se acumuló tanta cochinada que las fétidas emanaciones llegaban al vecindario. Las pozas nauseabundas también están por una ferretería situada cerca del semáforo de El Reccreo, y hacia el este.
Aunque el Tramo I finaliza en los semáforos del barrio El Recreo, Enacal ha estado trabajando cientos de metros adelante.
Obras sin licitación adjudicadas a preferidos de la Alcaldía
Otras obras fueron financiadas por la Alcaldía de Managua, como la ampliación de la 25 calle suroeste, desde los semáforos del Instituto Benjamín Zeledón, hasta la carretera que conduce al Mercado Lewites. Por razones desconocidas se atrasó demasiado el tramo final de cuatro carriles en dos kilómetros doscientos metros que parte del barrio René Cisneros y sale a la avenida Naciones Unidas.
Finalmente, ya está asfaltada la 25 calle suroeste y en estos días terminaron de poner las conexiones subterráneas y las estructuras metálicas para semáforos en ambos extremos. Este martes, aunque sin semáforos, fue abierta esta vía y comenzaron a circular los vehículos, de este-oeste y viceversa.
Así mismo, ALMA pagó el despeje de vía y obras de acceso en los cuatro tramos de la obra, así como la actualización de estudios de la Pista, y contrató servicios para la correlación, interpretación y reestructuración de estudios geofísicos, geotécnicos y geológicos en intersecciones de la obra, entre otros. No hubo licitación. Vía contratación simplificada fueron asignadas de dedo a empresas de allegados al régimen.
Enormes nubes de polvo agobian a la gente
Pero las pestíferas emanaciones de las aguas grises empozadas no son el principal problema en otro tramo de la obra. Es el polvo. Desde Plaza Caracol y la gasolinera Puma que queda enfrente, se aprecian a lo lejos, en el oeste, enormes nubes de polvo.
Esas tolvaneras las sufren a diario los vecinos, los empleados de las empresas privadas e instituciones públicas, así como de los trabajadores que construyen los 10 carriles que tendrá esta Pista en el tramo que va hasta la rotonda Santo Domingo. Ahí y en las intersecciones de Metrocentro, Enel y Rotonda del Periodista se construirán puentes a desnivel.
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El enorme trabajo de remoción de tierras ha dejado mucho material suelto que es levantado por las ventoleras que comenzaron a mediados de enero, y que en un instante convierten en un infierno la vida de los vecinos. Muchos se ponen mascarillas y gorras, y cierran las puertas, y todo resquicio de sus casas de habitación, aunque luego de unos minutos no soporten en su tapiado hogar el intenso calor que se ha acentuado en este mes de febrero, como dice indignada doña María Estrada, de 67 años, quien vende carne asada a partir de las seis de la tarde.
El consorcio de empresas que construye la nueva pista se comprometió a regar frecuentemente con agua, pero lo que hacen es insuficiente. Después que pasa el camión cisterna humedeciendo la tierra, el sol comienza a secarla, hasta que se vuelven a formar las nubes de polvo, a veces arremolinadas, que viajan sin control.
Dos ingenieros, uno de Llansa, y otro de la costarricense Meco-Santa Fe, se abstuvieron de comentar el avance de la obra, y los problemas de las aguas grises y del polvo, alegando que no están autorizados para ello.
Nivelación y compactación bastante avanzadas
Un ingeniero de la obra que no se identificó, aseguró que en el Tramo I está bastante avanzada la nivelación y compactación del terreno para crear una base sólida y estable. En algunas áreas ya comenzaron a poner lo que llaman “capas base”, con materiales como grava, arena y piedra triturada, que proporcionan soporte estructural y drenaje adecuado. También podrían poner otros agregados pétreos, así como materiales estabilizantes como asfalto, cemento u otros productos químicos para mejorar la resistencia y durabilidad de la pista.
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Después se verterá cemento hidráulico sobre la base preparada. Luego se alisa y se nivela para crear una superficie uniforme. En este mes de febrero tendrían que tender concreto hidráulico en una parte de la vía, según voceros de la dictadura.
Obra inició con seis años de retraso
Funcionarios de la Alcaldía de Managua anunciaron que las obras iniciarían en el último trimestre del año 2017, sin embargo, el 17 de agosto de 2023 Rosario Murillo, la vocera y“copresidenta”, anunció el banderillazo de salida, y dos días después tímidamente comenzaron los trabajos. Fue así como esta obra salió del basurero de los proyectos frustrados.
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El 19 de agosto del 2023, comenzaron los trabajos, cuando fueron talados los árboles a lo largo de dos kilómetros y medio del Tramo I.
En el Tramo I fueron afectadas totalmente 189 casas y otras edificaciones, y 126 fueron afectadas parcialmente. En ambos casos, ALMA indemnizó a precio de mercado. Dieciséis familias que peligrosamente vivían en el cauce El Recreo fueron trasladadas a viviendas seguras en otros sectores.
