El Fondo de Mantenimiento Vial (Fomav) lleva varios días desarrollando obras en la Cuesta del Plomo, una vía de ingreso al municipio de Managua y catalogada como punto rojo de accidentes de tránsito por la alta peligrosidad.
Según ha constatado LA PRENSA, los trabajos consisten en el bacheo de la vía y limpieza de la canaleta de drenaje pluvial, en el sentido de entrada a la ciudad capital. Para esto se cierra el carril derecho, creando un tránsito lento durante la hora pico de la mañana, cuando se crea una cola de vehículos bajando la pendiente.
Si usted es de los conductores que utiliza la Cuesta del Plomo, valore transitar por el sector de Las Piedrecitas para no sufrir atrasos, esto mientras el Fomav finaliza las obras de mantenimiento, que podrían extenderse por las próximas dos semanas, aunque no hay anuncio oficial de la duración de este trabajo.
La Cuesta del Plomo conecta Managua con los municipios de Ciudad Sandino y Mateare y es utilizada por el tráfico pesado que va o viene a la zona de Occidente del país. Los accidentes son constantes y con resultados catastróficos, porque además de la considerable inclinación, al lado hay un precipicio. Es por ello que desde la ingeniería se viene recomendando la construcción de una vía alterna que bordee el lago Xolotlán hasta salir a la carretera a Xiloá. Es impulsada por el ingeniero Agustín Jarquín Anaya.
También hay otra. Esta consiste en acondicionar una zona de frenado de emergencia, en caso de que un vehículo pierda los frenos cuando baja la Cuesta. Según explicación de otro ingeniero nicaragüense, bajo anonimato, debería estar localizado a mano derecha y sería un tramo en montaña con el pavimento con relieve como un lavandero y después grava triturada o arena para reducir la velocidad a cualquier automotor, principalmente si es cabezal, que es de los involucrados en los accidentes trágicos en esa zona.
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Con el fin de disminuir la peligrosidad, en años anteriores el Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) mandó a colocar barreras de concreto —cuyo nombre es jersey— a un lado de la vía para detener cualquier roca que pueda desprenderse de lo alto y posteriormente colocó bordillos para dividir los sentidos viales. El último proyecto no resultó y, al contrario, aumentó los accidentes de tránsito. Tuvo que ser retirado un poco más de los 15 días de puesto.
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