En una comparecencia televisiva en un medio oficialista, el vocero de la Comisión del Gran Canal, Telémaco Talavera, explicó que para crear el Canal dentro del lago Cocibolca se realizará un “sistema de dragado especial con una maquinaria que ya está definida”.
Según explicó Talavera, si bien se había hablado inicialmente de la posibilidad de utilizar explosivos localizados en el lecho del lago, “donde fuera necesario, y un tipo de explosivo degradable”, ahora se decidió “no utilizar explosivos en el lago, sino utilizar un sistema de dragado especial con una maquinaria que ya está definida, donde se perfora la roca, se va cortando en pieza cuando sea necesario y estrictamente donde sea necesario”.
No obstante, el ambientalista Antonio Ruiz, director ejecutivo de Fundación del Río, miembro del Grupo Cocibolca, cuestionó ¿dónde ha sido aplicado este “dragado especial”? Ya que, hasta ahora “no han demostrado que ese tipo de dragado puede ser usado en un cuerpo de agua dulce con las características del Cocibolca”.
Para Ruiz, este nuevo plan de dragado planteado por Talavera, “sigue estando en el marco de la especulación”, y recordó que el pasado 20 de noviembre que HKND presentó el “Reporte de avances del proyecto del Gran Canal Interoceánico de Nicaragua”, lo que se dijo es que se iba a reducir el uso de explosivos, “y ahora es que no se va a usar explosivos del todo”.
“¿Cómo garantiza él (Talavera) el éxito de la aplicación de ese dragado? ¿Dónde está el estudio? No se ha hecho el estudio batimétrico del lago”, cuestionó Ruiz.
MANEJO DE SEDIMENTOS
Talavera, además explicó que “los sedimentos finos van a ser succionados para evitar que se produzca un enturbiamiento del lago y afecte la vida. Y esos van a ser ubicados en una especie de islas cónicas, digámoslo así, artificiales en el lago y no produzcan efectos negativos”.
Además, el vocero de la Comisión del Gran Canal, aseguró que “los sedimentos de mayor peso, arena o piedras esos no tienen problemas de disolución o dispersión aunque sea temporal en el agua”.
Carlos J. Pérez, de la Alianza Nicaragüense Ante el Cambio Climático (ANACC), indicó que este sistema de dragado especial y el tratamiento de los sedimentos “puede que se haya aplicado en lugares sin corrientes, pero en el lago tenemos el fenómeno de Langmuir (corrientes encontradas), entonces, solo perforar y cortar las rocas, es una propuesta que hay que valorar con mucho cuidado, ya que no es la solución apropiada por las mismas condiciones que tiene el lago”.
Además, Pérez afirmó que es peligroso partir rocas sin contar con la batimetría (mapeo topográfico del fondo del Cocibolca) actualizada, “si no está eso, cómo van a decir ese tipo de cosas, puede ser viable, pero requiere estudios básicos previos, a menos que desconozcamos que esos estudios ya están hechos, habrá que verlos”, apuntó.
VISTO BUENO DE INSTITUTO CHINO
Talavera también mencionó que todos los diseños relacionados al proyecto del Canal Interoceánico “están siendo también supervisados por el Instituto de Vulcanología y Sismología de China para tomar en cuenta estos aspectos (riesgos sísmicos), que es la lógica por la cual las esclusas no están siendo construidas en la orilla, para evitar un riesgo de tsunami”.
Precisamente sobre las esclusas, Talavera detalló que “van a ser construidas donde el material tiene la mayor firmeza y solidez, y a su vez, la construcción propia y el diseño son antisísmicos. Este es un país sísmico, entonces (se deben) tener todas las medidas de previsión posibles”.
105 kilómetros, de los 278 de longitud que tendrá la ruta del Canal, son subacuáticos y atravesarán el lago Cocibolca. Según el último mapa del fondo del lago realizado hace más de 40 años, la profundidad promedio del cuerpo de agua es de 9 metros.
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