Tatiana Rothschuh
La conocida carretera Managua-Rama, precisamente en el trayecto que atraviesa la ciudad de Juigalpa, cabecera departamental de Chontales, no está preparada para el tráfico internacional que se avecina con la apertura del puente Santa Fe y la construcción del Canal Interoceánico. Por ello algunas autoridades locales “acarician” el proyecto de ampliar esos tres kilómetros y convertirlos en una vía de cuatro carriles, con su bulevar.
La ampliación de la carretera es una necesidad, no solo para acoger a los turistas de tránsito y facilitar la circulación vehicular, sino también para reducir los accidentes de tránsito que están a la orden del día en la transitada vía.
Pero también suena fuerte la opinión de que la carretera internacional debería ser construida al oeste y este de la ciudad, por razones económicas, la realidad del crecimiento urbanístico y la seguridad de sus pobladores.
La alcaldesa de Juigalpa, María Elena Guerra, ha anunciado en eventos municipales el proyecto que a su juicio apunta a ser “el ombligo del desarrollo entre el Pacífico y el Atlántico”, dada su ubicación en la zona central del país, pues pronto será la vía de comunicación terrestre por Nueva Guinea con el Atlántico Sur y bastará la apertura del puente Santa Fe para que fluya el transporte internacional desde la vecina Costa Rica.
Pablo Fernando Martínez, titular del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI), dijo con respecto a la ampliación del tramo carretero de La Tonga a Juigalpa, que “es una buena propuesta. Todavía no (hemos realizado las mediciones en el sitio), está en planes, pero todavía no lo hacemos».
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PROYECTO VA
La alcaldesa asegura que “el proyecto va”, explicando que las cuatro vías partirían desde la entrada a la ciudad, viniendo desde Managua, donde está previsto la construcción del nicho con la imagen de la Virgen de la Asunción, la patrona de los juigalpinos, hasta el puente La Tonga.
Esto permitiría “el desarrollo socioeconómico y turístico de la ciudad y mejorará la calidad de vida”, dijo tras recibir una carta del Ministerio de Transporte e Infraestructura para notificar a los dueños de negocios que han construido y se ubican en el derecho de vía, que deberán desalojar.
Anastasio Conrado, quien cuenta con un negocio en la vía, refirió que “a mí me notificaron hace como un año, me dijeron que el derecho de vía va del centro veinte metros a ambos lados. Cuando me digan desocupe yo paso mi negocio más adentro, yo estoy consciente que es necesario porque esta carretera es la más transitada, peligrosísima, el proyecto sería maravilloso, el Gobierno que lo haga va a ser un triunfo”.
No obstante, señala que eso implicaría un alto costo económico, pues tendrían que indemnizar a muchos que han construido, incluso con permiso de la Alcaldía.
Para Ángeles Centeno, propietaria de una distribuidora de granos, “hasta no ver, no creer. Yo creo que la carretera de cuatro vías es un sueño como el Canal Interoceánico, en todo caso, puede ser a largo plazo, la mayoría que estamos a orillas de la carretera somos propietarios, no sé si nos van a retroceder o deberán reconocer nuestra inversión”.
El taxista Edgar Duarte Aguilar considera que “lo más viable y económico es sacar la carretera de la ciudad, que entre por el Matadero, pase por Las Limas y salga por el aserrío y quede distanciada de Juigalpa, porque hacerla de cuatro vías implicaría mover casas, negocios, se contagia más la ciudad, el tráfico sería más grande, más lenta la circulación de la gente y más peligro”.
A su juicio “es importante hacer la carretera cuanto antes por la conexión que tendremos con Costa Rica, viene el Canal Interoceánico, se van a contagiar el tráfico, deben pensar en hacerla con urgencia”.
ES INDISPENSABLE
El exalcalde Erwin de Castilla recordó cuando diez años atrás, en su gestión, motivó la idea de ampliar la carretera a cuatro carriles o sacarla fuera de la ciudad en dirección oeste y este, pues avizoraron que esta no soportaría el flujo vehicular, pero no obtuvieron el financiamiento.
“Se pensó en varias alternativas: la de ampliarla a cuatro carriles que implicaría afectar a una gran cantidad de personas, significaría la construcción de ocho puentes que hay en ese trayecto de la ciudad, y en ese momento la ampliación del puente La Tonga que ahora ya está construido. También se pensó en que la carretera se hiciese como una pista de circunvalación tanto en la parte este como oeste; se estuvieron buscando lugares por donde podría pasar la carretera y que no fuera a tan alto costo, como sería romper parte de la ciudad de Juigalpa”.
Recuerda que se exploró desviarla por Las Lajitas, que pasara por San Ramón y saliera por donde ahora es el restaurante La Hacienda.
Se inclina por sacar la carretera fuera de la ciudad, “es difícil pensar en ampliar la vía, eso tendría un costo social económico y político elevadísimo”, señaló, calificando de irracionalidad la destrucción del viejo puente La Tonga (al construir el nuevo), “ese puente viejo en extraordinario estado era un icono en la ciudad, parte de la historia donde podía descansar el transporte liviano”.
(Con colaboración de Roy Moncada).
Ver en la versión impresa las páginas: 9 A
