Roy Moncada
La ejecución de cuatro obras en la Carretera a Masaya en 2013 dará un “respiro” a la caótica experiencia de entrar y salir de Managua a través de esta vía. Pero no solucionará el problema en su totalidad.
La obra finalizó a mediados de abril, cuando trabajadores de Econs-3 disminuyeron el bulevar y ocuparon el derecho de vía que estaba a los laterales.
De acuerdo con el MTI, el trabajo tuvo un costo de 1.2 millones de dólares.
[/doap_box][doap_box title=»» box_color=»#336699″ class=»aside-box»]
- 03 proyectos viales se ejecutan actualmente para descongestionar la Carretera a Masaya. Está previsto que los tres culminen a finales del 2013. De lograrse, el año cerraría con cuatro proyectos en total, dirigidos a la vía que conecta Managua con Masaya y Granada.
[/doap_box]
Así coinciden los ingenieros de la Asociación Nicaragüense de Ingenieros y Arquitectos (Ania).
El ingeniero Roberto Urroz Castillo, miembro de Ania, estimó que —una vez que finalicen las obras— se reduciría por lo menos a la mitad el problema de embotellamientos en la Carretera a Masaya.
Actualmente, el Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) ejecuta la segunda fase del proyecto de ampliación de la Carretera a Masaya y la construcción de la carretera de Circunvalación entre Las Flores y Nindirí. Mientras, la Alcaldía de Managua construye cuatro kilómetros de vías alternas.
Las obras desarrolladas por el MTI está a cargo del ingeniero Pablo Fernando Martínez.
“(Eso) va a disminuir bastante (el caos vehicular), pero todavía no es suficiente para decir que vamos a tener un tráfico tranquilo porque la cantidad de gente que entra a Managua es bastante grande”, apuntó Urroz Castillo, quien recomendó habilitar las vías secundarias.
INSISTIR EN VÍAS ALTERNAS
Al igual que Urroz Castillo, el ingeniero Edmundo Zúniga indicó que se debe continuar con las mejoras y construcciones de vías secundarias, para quitarle la sobrecarga a la arteria principal de Managua.
Zúniga dijo que se debe abrir camino al Oeste de la carretera para darle salida a las urbanizaciones que están en ese sector, no solo quedarse con vías alternas en el Este.
“Hay que ver cómo se mejora el tráfico para la gente que viene de Ticuantepe y va al centro y al Occidente de Managua. Hay que ver qué nuevos pasos va a dar (el MTI)”, añadió Zúniga.
Martínez ha reconocido que la saturación de automotores en la carretera corresponde a la centralización que por años se ha practicado en la capital y por el constante crecimiento del parque vehicular.
DUERMEN PASOS A DESNIVEL
El MTI pretende construir en 2014 al menos dos pasos a desnivel en la Carretera a Masaya, para mejorar el tránsito. Esto lo harían con un préstamo económico internacional.
Los pasos a desnivel, según la propuesta del MTI, estarán en la primera entrada a Las Colinas y la rotonda de Ticuantepe. A inicios del año, el MTI consideraba uno en la rotonda Jean Paul Genie, pero en julio pasado se descartó.
Asimismo, la alcaldesa inconstitucional Daysi Torres prometió en noviembre pasado construir cuatro pasos a desnivel en el periodo 2013-2016.
Según Torres estarían en el Siete Sur, rotonda Rubén Darío (Metrocentro), semáforos de La Robelo y Rubenia. A casi ocho meses de estar en el poder, Torres no ha presupuestado ninguna de estas obras.
Ver en la versión impresa las páginas: 2 A
