- Los tres proyectos canaleros
existentes apuestan hacer de
Nicaragua un país competitivo,
eficiente y blanco de inversiones - Sin embargo, mientras unos
avanzan otros están en veremos
Martha Danelia CoreaLeslie Nicolás [email protected]
Aunque su nombre, monto de inversión y método de construcción, varían entre los diferentes proyectos canaleros, éstos tienen un común denominador: hacer de Nicaragua un país competitivo a nivel internacional, eficiente y blanco de las inversiones nacionales y extranjeras.
Sin embargo, no todos presentan el mismo ritmo de avance. Mientras unos ya completaron el proceso jurídico que sustenta la inversión, en otros el proceso se encuentra en veremos.
Eco-Canal es uno de estos tres proyectos y es el único de los tres con la característica de considerar la ruta fluvial como elemento vital en la operación del mismo.
En cambio los otros dos CINN de Nicaragua y SIT Global tienen características de ser proyectos basados en la construcción de un línea férrea que atraviese el país del Atlántico al Pacífico.
Gabriel Pasos, presidente de Eco-Canal, señaló que el proyecto, denominado “Rehabilitación de la Navegación Comercial en el Río San Juan”, ya completó el proceso jurídico para comenzar la obra.
Este proceso inició con la aprobación de la Ley 319 o ley que regula la exploración y rehabilitación de la navegación comercial en el Río San Juan, ubicado al sur del país.
Los reglamentos de la ley fueron aprobados en 1999 y 2000 respectivamente.
“Se ha avanzado muchísimo, ya se tiene terminado todo lo que es la parte jurídica que es lo más lento de proyectos de esta envergadura (…) esto le da la seguridad jurídica. Sin ella es muy difícil atraer al inversionista”, explicó Pasos.
La inversión de Eco-Canal se calcula en aproximadamente 50 millones de dólares y, según Pasos, actualmente está pendiente terminar el diseño y el estudio de impacto ambiental, y Pasos estima que antes del 2005 se estaría concretando la obra que, a su juicio, reducirá en un 50 por ciento los costos de transporte.
Anunció que ya han mostrado interés en el proyecto inversionistas europeos y norteamericanos.
CANALES “SECOS” SIGUEN ESPERANDO
Pero previos a la propuesta de Eco-Canal, en 1995 surge el Consorcio del Canal Interoceánico de Nicaragua Sociedad Anónima (CINN), hoy CINN de Nicaragua y en 1997 se crea Sistema Intermodal de Transporte Global (SIT Global), ambas alternativas de interconexión de costa a costa por vía férrea.
Ambos proyectos en la actualidad están a la espera de una decisión gubernamental, que podría poner en marcha cualquiera de los dos.
Tanto José Evenor Taboada, asesor legal de Canal Interoceánico de Nicaragua, Sociedad Anónima (CINN de Nicaragua), como Gilberto Cuadra, presidente de SIT Global, coinciden en que si no se agiliza una resolución para la realización de un proyecto canalero en Nicaragua, se corre el riesgo de que otros inversionistas decidan ejecutarlo en otro país.
Según Cuadra, SIT Global (el proyecto) se encuentra “atrasado” porque todavía no cuentan con la aprobación de la comisión multisectorial, SIT Global ya tiene aprobada la ejecución del estudio de factibilidad. No obstante, Cuadra dijo que el decreto establece que ellos tienen que presentar un estudio de viabilidad a la Comisión Multisectorial que lo debe aprobar en un plazo de 90 días para posteriormente presentar dicha aprobación a la Asamblea para que se los autorice.
Aún les falta la aprobación del estudio de viabilidad a la Comisión Multisectorial y posteriormente presentar dicha aprobación a la Asamblea para que se los autorice
En el caso de CINN de Nicaragua, Taboada explicó que la estructura legal ya está casi completa y que sólo les falta la normativa ambiental emitida por la Asamblea Nacional, que está bajo la responsabilidad del Ministerio del Ambiente y Recursos Naturales (Marena).
Taboada dijo que si bien es cierto hay que realizar un estudio de factibilidad completo que podría demorar entre 18 y 24 meses, primero hay que profundizar en los aspectos ambientales.
Por su parte, SIT Global ya tiene aprobado hacer el estudio de factibilidad.
El proyecto de SIT Global está valorado entre 1,500 y 2,000 millones de dólares, en el caso del CINN de Nicaragua el costo más elevado se estima en 2,600 millones de dólares.
