La instalación de jaulas de acero—con las que se forman los llamados pilotes al ser rellenadas con cemento autocompactante — es la principal tarea que las empresas constructoras de la pista Héroes de la Insurrección vienen realizando desde hace dos meses en Managua.
Al mismo tiempo, los trabajadores de estas empresas finalizan algunos trabajos en los cauces Santo Domingo, Jocote Dulce y Los Duarte como parte de los avances recientes de obras de infraestructura desarrolladas en la capital. Las obras más complejas se desarrollan en la rotonda “Rubén Darío”, donde, hacia el norte, han sembrado a ambos lados de la vía 400 pilotes de un promedio de 18 metros de altura.
En términos técnicos, se trata de estructuras que sirven como mecanismos de soporte. Otro tanto de los pilotes los están instalando al sur en la carretera a Masaya. Propiamente en la rotonda instalarán 140 pilotes, incluyendo uno de más de 26 metros.
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Las jaulas de acero son importadas desde Costa Rica o Panamá. Pueden tener hasta 200 anillos de hierro. Máquinas perforadoras horadan el suelo y después lo rellenan de cemento, mediante una herramienta que tiene un embudo y ocho tubos engarzables, de siete metros cada uno.
Para iniciar el rellenado con cemento, los trabajadores utilizan un primer tubo con su embudo. El camión deposita el material directamente en este y después engarzan un segundo tubo hasta utilizar siete. Eso depende de la altura de la jaula que puede ser de siete, diez, catorce, dieciséis, dieciocho y hasta veinte metros.
Rotondas de “El Periodista” y “Rubén Darío”
En Metrocentro, la construcción será de tres niveles: un puente deprimido, un segundo paso a nivel de la carretera y, arriba de este, una rotonda. Los pilotes colocados al norte y al sur están apenas separados por unas pocas pulgadas porque, una vez que los tractores hagan la enorme zanja para la vía subterránea—como en la rotonda Centroamérica— los pilotes quedarán expuestos en toda su altura, aunque al inicio de la depresión serán un poco más bajos, de entre siete y 14 metros.
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Con los pilotes descubiertos en la superficie, los constructores les pondrán una malla que será rellenada con cemento. De esa forma, las paredes del subterráneo quedarán levantadas con una consistencia que las hace casi indestructibles.
Otra tarea que ha ocupado a los constructores al norte de la rotonda “Rubén Darío” es abrir nuevos caminos a ambos lados. Serán las nuevas marginales del sector. En esa misión han afectado terrenos de la Catedral de Managua y de la Universidad del Valle.
Al sur, el cerco del centro comercial Metrocentro, fue empujado varios metros hacia adentro y, al frente de este establecimiento, algunas construcciones fueron recortadas. Ahí también están sembrando pilotes. En la rotonda instalaron un juego especial de cuatro pilotes con una amplia separación. Ahí estarán las gradas para bajar al subterráneo a tomar el bus.
En la rotonda “El Periodista” el paso también será subterráneo. Ahí han instalado más de 300 pilotes, sobre todo al sur del barrio René Cisneros, con la misma técnica que en la rotonda “Rubén Darío”. Las jaulas de hierro tienen menor elevación donde comienza a descender la carretera y gradualmente aumentan de altura: 10, 14, 17, 18 hasta 20 metros.
Fuerte muro de protección a la Universidad del Valle
Frente a la rotonda fue tanta la tierra que las máquinas le rascaron a la elevación donde está la Universidad del Valle que su cerco quedó inseguro, por lo que la dirección del centro tuvo que pedir que le construyeran un muro. Ya está hecho. Es ancho, alto, de concreto y con estructura de acero. Un espacio dejado entre la cerca y el muro fue rellenado con tierra para mayor seguridad.
Al norte de la Universidad del Valle fueron ganados decenas de metros cuadrados para la calle marginal sur. Menos afectaciones hubo en la calle de la Finca al cauce Los Duarte, donde a varias casas les cortaron la acera y quedaron a ras de la pista. La asfaltaron y ahora es la vía alterna de oeste a este, la cual llega hasta ENEL, mientras que, en la dirección inversa, los choferes ocupan el carril sur de la vieja carretera.
En ENEL habrá un puente elevado como en la rotonda “Cristo Rey” o “Santo Domingo”. En ambas también están enterrando jaulas de acero y rellenándolas de cemento autocompactante, pero mucho menos que en las otras rotondas, por la diferencia entre paso subterráneo y elevado.
En las últimas horas, al este de donde estuvo el semáforo de ENEL, al lado norte de la pista, trabajadores finalizaban una gigantesca base para el más grande de todos los postes del tendido de cables de alta tensión. Se debe a que, por este, serán soportadas líneas provenientes del oeste y del norte. Hacia el sur, los grandes postes serán movidos hacia la izquierda para ampliar la vía.
Zapatas para soportes de los puentes elevados
En los puentes elevados, del semáforo de ENEL hacia el este y el oeste, han sembrado dieciséis pilotes, de cuatro en cuatro, y encima de estos han construido rejas de hierro con cemento, que son las zapatas o bases. De estas “cajas” salen unos metros de gruesas varillas de hierro. Estos serán los pedestales en los que se apoyará el puente. Habrá ocho a cada lado.
Más allá, al inicio de la elevación, y al final de donde será la bajada del puente, también instalaron pilotes de menor tamaño que ayudarán a soportar la estructura. Igual está ocurriendo en la rotonda “Santo Domingo”, donde están comenzando estos trabajos.
En cada uno de los cuatro sitios donde habrá puentes hay al menos dos enormes perforadoras y dos grúas para cavar los hoyos y para subir y luego enterrar las jaulas de acero.
Durante todo el día, y a veces en la noche, las perforadoras hacen un sonido intenso que se escucha hasta unos cincuenta metros a la redonda, y que tiene alguna similitud con el molesto ruido que producen los taladros odontológicos.
Actualización sobre situación de cuatro cauces
Los cauces son Santo Domingo, Jocote Dulce, Los Duarte y Villa Tiscapa. El cauce Santo Domingo fue ampliado desde el norte de la rotonda del mismo nombre, entrando por el barrio Omar Turcios y formando una “U” hasta salir a la Pista “Héroes de la Insurrección”, antes del viejo puente El Edén, a lo largo de unos 700 metros.
La ampliación del cauce Jocote Dulce, de ENEL hacia el norte, llega hasta donde el viaducto pasaba debajo de dos puentes, de ida y vuelta, sobre los que está la carretera hacia los semáforos del viejo Hospital Militar. Ahí se junta con el cauce Los Duarte, que sale frente al banco LAFISE, cerca del Holiday Inn.
Hacia el este, al otro lado de la carretera, el cauce toma el nombre de Villa Tiscapa y llega hasta la vía que está al oeste del nuevo Estadio Nacional. Actualmente construyen un tramo de unos 70 metros para unirlo, debajo de la calle, con el Jocote Dulce y Los Duarte. El puente del lado este ya fue intervenido y colocaron enormes cajas de cemento que forman un túnel. Igual harán en el puente contiguo, bajo la pista que corre hacia ENEL.
En Los Duarte cubrieron el cauce para que, por encima de las enormes piezas de concreto, se construya una nueva vía de dos carriles habilitada para el paso de vehículos de este a oeste. Al lado sur de la boca del conducto construyeron otra entrada; sin embargo, aún no intervienen la parte del cauce que conecta con el lado sur de la nueva pista y que se interna en un barrio, al lado de Lafise.
Constructoras unen los cauces de Jocote Dulce y Villa Tiscapa
El resto del conducto los Duarte, de unos 600 metros, sigue hacia el norte, luego al este y, después de unirse al Jocote Dulce, cruza la calle de cuatro carriles que va hacia la empresa eléctrica, por el sur, y a los semáforos del viejo Hospital Militar, por el norte. Allí empieza a llamarse Villa Tiscapa, por el nombre del reparto de militares que hay detrás de lo que fue La Piñata, por el sur, y del Centro Cultural Nicaragüense Norteamericano (CCNN), al norte.
Actualmente los obreros trabajan en la parte oeste y están a unos 50 metros de salir hacia la carretera que va a ENEL, para encontrarse donde están unidos el Jocote Dulce y Los Duarte. Los obreros hicieron una represa de tierra al oeste del conducto para frenar las corrientes de agua provenientes del Jocote Dulce y de Los Duarte.
Doble entrada del cauce los Duarte, al norte de la pista. Foto/Cortesía
Contrario a los graves destrozos ocurridos el año pasado en las obras de ampliación del cauce Oriental, en el tramo IV de la Pista héroes de la Insurrección, ahora casi no ha habido daños, excepto en el conducto de Villa Tiscapa, donde fue destruida por las aguas una parte de 15 metros de la pared sur, que aún no han reparado.
