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En los últimos días han estado trabajando casi febrilmente decenas de obreros, técnicos e ingenieros para concluir el Tramo I de la pista en construcción de Managua, y entregarlo la tarde de este jueves 21 de agosto a la Alcaldía de Managua, para una inauguración tras más de un año de trabajos y varios más de atrasos.
Terminaron de instalar las señales de tránsito, de pintar en amarillo los bordillos de las áreas verdes junto a las aceras, de tapar desagües, cajas grandes, medianas y pequeñas, de rotular con pintura blanca los límites de velocidad sobre el cemento hidráulico y de poner “gatos” refractantes sobre las líneas que dividen los carriles.
También hubo movimiento de tierra en áreas junto a algunos de los cauces que pasan debajo de la supercarretera, finalizaron la pintura de las áreas de paso de los peatones hacia las paradas del metrobús y sembraron postes metálicos para limitar el espacio o como contención de seguridad.
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Se acabaron los ruidos y el polvo
Ahora los diez carriles de la pista están libres de escombros: no hay restos de arena ni de cemento, ni tierra ni piedras, tampoco moldes metálicos ni de madera de todo tamaño. La supercarretera está limpia, tras la recolección de materiales en varios camiones, y el paso de una barredora que colecta hasta el polvo.
Se acabaron los ruidos de las máquinas, ya no se estremecen más las casas que vibraban con el paso de los camiones cargados y de tractores, grúas, aplanadoras, retroexcavadoras, y otros equipos pesados utilizados, como el que regaba cemento hidráulico para la pavimentación de la vía.
Y llegaron a su fin los polvazales que se metían a las casas por cualquier hendidura, por mínima que fuera. El agua que dejaban caer los camiones cisterna sobre las vías de tierra sólo inmovilizaba el polvo durante un momento, luego el sol las secaba, y el martirio volvía para la gente de los hogares que hoy respira tranquila.
Está por verse cuándo finaliza el Tramo IV, y si las obras se reanudarán a fin de año, o a inicios del 2026, para iniciar los trabajos en los tramos II y I, que incluyen puentes a desnivel.
