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La reconstrucción, ampliación y mejoramiento del Aeropuerto Internacional de Punta Huete, principal proyecto que China se comprometió a financiarle a la dictadura Ortega Murillo, siguen paralizados tras casi un año de inauguradas las obras. Esto, a pesar que la dictadura pagó por adelantado la contrapartida del 20 por ciento que exige el contrato, e incluso elevó sin ninguna explicación en más de 20 millones de dólares esa cifra. Mientras tanto, ambos países siguen firmando convenios, ahora de cooperación no reembolsable y créditos concesionales.
De concretarse estas nuevas ofertas, sería la primera vez que el gigante asiático ofrece este tipo de financiamiento, ya que desde el inicio de las relaciones diplomáticas en diciembre de 2021, las donaciones han sido casi nulas y los préstamos que se han firmado incluyen plazos, comisiones, contrapartidas y tasas de interés similares a las que aplican otros financiadores externos a créditos no concesionales.
En febrero del año pasado, los diputados de la Asamblea Nacional aprobaron un préstamo por casi 400 millones de dólares para financiar la reconstrucción, ampliación y mejoramiento del Aeropuerto Internacional Punta Huete. Este anuncio recordó las tensiones que generó en Washington el inicio de las obras de esta terminal aérea en los años 80, cuando durante su primer mandato Daniel Ortega comenzó a construirla para uso militar.
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Nicaragua pagó US$103 millones
Seis meses después de la firma del convenio de préstamo, es decir en agosto, en un acto público Laureano Ortega Murillo anunció que ya estaban en el país 23 equipos y maquinarias y que la empresa china CAMC Engineering Co. Ltd. (Camce) había iniciado las obras.
El Informe de Liquidación del Presupuesto de 2024 detalla que el año pasado el proyecto de Punta Huete que ejecuta el Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI), sólo ejecutó 3,769 millones de córdobas, correspondientes a la contrapartida nacional. Dicho monto al cambio oficial actual equivale a unos 103 millones de dólares.
Cabe recordar que el contrato firmado con la empresa Camce establece que Nicaragua debe pagarle a ese empresa de forma anticipada, en concepto de contrapartida, el 20 por ciento del valor de la obra. Si como el contrato lo establece, que la obra cuesta cerca de 400 millones de dólares, la contrapartida tendría que ser de 80 millones de dólares.
Pero hasta ahora el régimen no explica el motivo de ese incremento de 23 millones de dólares. El informe de liquidación presupuestario del Ministerio de Hacienda y Crédito Público solamente aclara que esta partida «corresponde al total del anticipo de contrapartida nacional».
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¿Qué impide el inicio de los desembolsos?
Dicho documento también dice que el Estado de Nicaragua pagó por «el diseño detallado» de la terminal aérea. El diseño ya está listo y su elaboración costó 473 millones de córdobas, que al cambio actual equivalen a unos 13 millones de dólares, que se pagaron con recursos provenientes de las rentas del tesoro. También se habrían realizado las «actividades preliminares para la ejecución de las obras».
Mientras tanto, el informe de Ejecución del Presupuesto General de la República enero-marzo 2025, incluye para el proyecto del Aeropuerto de Punta Huete una asignación total de 5,585 millones de córdobas, que al cambio oficial equivalen a unos 152 millones de dólares,
Del monto total, 4,352 millones de córdobas (unos 118 millones de dólares) provienen de un préstamo externo aprobado por la empresa China CAMC Engineering Co. Ltd (Camce) y los restantes 1,232 millones de córdobas (unos 34 millones de dólares) de las rentas del tesoro nacional. También incluye otra partida de 1.35 millones de córdobas (unos 37,000 dólares) para la rehabilitación de la vía de acceso al Aeropuerto de Punta Huete.
Sin embargo, el informe señala que en los primeros tres meses de este año no se ejecutó ni un solo centavo de esas partidas.
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¿Qué está pasando en Punta Huete?
En dicho periodo los únicos recursos provenientes de China que recibió Nicaragua fueron 86,700 córdobas (unos 2,367 dólares) que constituyen el primer desembolso de una partida de 1.16 millones de córdobas (alrededor de 31,723 dólares) que ese país le donó a la Presidencia de la República para financiar actividades de promoción y apoyo de la economía creativa, a través de la Secretaría de Economía Creativa y Naranja.
Pero mientras los créditos y donaciones provenientes de China siguen llegando a cuentagotas, Daniel Ortega sigue autorizando a su hijo Laureano a firmar más promesas que, además del aeropuerto incluyen un puerto de aguas profundas, hidroeléctricas, ferrocarril, carreteras y otros, a los que pronto podrían sumarse el convenio de cooperación técnica no reembolsable y préstamos sin intereses que menciona el más reciente Acuerdo Presidencial que faculta al hijo de los dictadores para seguir firmando convenios con China.
Esta semana, a través del Acuerdo Presidencial 83-2025, publicado en la edición del 10 de junio del diario oficial La Gaceta, los dictadores le otorgaron poder a su hijo Laureano Ortega Murillo para que firme con la República Popular China dos nuevos préstamos, uno de cooperación técnica no reembolsable, y otro de cooperación técnica sin intereses.
El acuerdo que está vigente desde el 9 de junio de 2025 no detalla en qué campos se otorgará esta asistencia técnica ni se han brindado datos nuevos sobre estos, y mientras se concreta la firma de estas nuevas promesas de financiamiento por parte de China, el Aeropuerto de Punta Huete —una de las obras más promocionadas por parte del régimen Ortega Murillo— sigue paralizado.
