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CONTENIDO EXCLUSIVO.Después de casi cinco años batallando con una profunda crisis de liquidez que le ocasionó, primero el impacto del estallido social en el 2018 y luego el cese de operaciones de las aerolíneas en el 2020, las finanzas de la Empresa Administradora de Aeropuertos Internacionales (EAAI) recibió un pequeño alivio en 2022, con el cruce elevado de cubanos y la normalización de operaciones de todas las aerolíneas internacionales, especialmente las de Estados Unidos que tenían casi tres años de no volar a Managua.
Tal fue la mejora que el año pasado la empresa que administra el Aeropuerto Internacional Augusto C. Sandino reportó un aumento del 95 por ciento de sus ingresos con relación al año anterior, lo que le permitió generar utilidades por 4.16 millones de dólares.
«Al corte bajo evaluación, los ingresos totales acumulados suman 1,188.59 millones de córdobas (32.81 millones de dólares), cifra que registra un incremento del 95 por ciento anual, lo cual obedece principalmente al crecimiento del 104 por ciento en los ingresos aeroportuarios. Mismos que representan la principal fuente de ingresos. Por su parte, los ingresos por servicios auxiliares aumentan un 61 por ciento anual y los ingresos financieros un 68 por ciento anual», dice el Informe de mantenimiento de calificación de riesgo de la EAAI, emitido por la Sociedad Calificadora de Riesgo Centroamericana (SCRiesgo).
«Dado el comportamiento de los ingresos y los gastos, al corte de análisis se produjo una utilidad acumulada de 150.61 millones de córdobas (4.16 millones de dólares), cifra que aumenta considerablemente, luego de la pérdida registrada un año atrás (-367.43 millones de córdobas a diciembre de 2021)«, dice el informe.
El papel de los cubanos
Este crecimiento en los ingresos habría sido impulsado por crecimiento cercano al 120 por ciento en la cantidad de usuarios que registró la terminal aérea de Managua durante el 2022. Según datos publicados por el Banco Central de Nicaragua (BCN), el año pasado 312,400 pasajeros salieron del país por vía aérea y 634,800 entraron.
La diferencia atípica entre los embarques y desembarques que se registró en 2022 coincide con la llegada de miles de cubanos que tras la suspensión de la visa de ingreso en noviembre de 2021 usaron a Nicaragua como trampolín para concretar su travesía hacia Estados Unidos.
A partir de enero de 2023, cuando Estados Unidos cerró sus fronteras a los migrantes irregulares, la entrada y salida de viajeros ya no registró una disparidad tan marcada (ver gráfico), lo que indicaría que el régimen de Daniel Ortega se verá forzado a mejorar el flujo de tráfico de viajeros por esa terminal buscando otra alternativa distinta a los cubanos, que ahora son expulsados de manera inmediata de las fronteras de Estados Unidos, por el cambio en la política migratoria de ese país para con los isleños, nicaragüenses, venezolanos y haitianos.
Cobra la tarifa más alta del istmo
Desde febrero de 2016 los viajeros pagan 44.23 dólares por el uso del aeropuerto. Esta tarifa está incluida en el precio de los boletos y es considerada la más alta de Centroamérica. Las aeronaves también pagan tarifas por el uso y servicios de la terminal.
Es decir que la oleada de cubanos que ingresaron por el aeropuerto internacional de Managua debieron pagar en sus boletos ese cobro por el uso de la terminal, que utilizaron como ruta para luego salir por tierra rumbo a Estados Unidos.
Y pese a la mejoría del año pasado, las cifras están lejos de la previas al estallido social de 2018, pero con respecto a la llegada de viajeros casi triplican las de 2020, cuando solo una línea aérea había reanudado vuelos. Actualmente, según el informe, siete aerolíneas comerciales y cuatro cargueros ofrecen sus servicios con distintas frecuencias.
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Solo aeropuerto de Managua genera ganancias
Según el informe de la calificadora de riesgo, el crecimiento de los ingresos saneó la liquidez de la EAAI. «Al cierre de análisis se registra una brecha positiva de liquidez por 316.10 millones de córdobas (8.72 millones de dólares), la cual se incrementa de manera significativa de forma anual, dado que a diciembre de 2021 se registraba una brecha negativa«, resalta.
Con respecto a los gastos totales, el año pasado sumaron 1,037.98 millones de córdobas (28.65 millones de dólares), para un incremento de 6 por ciento anual, lo cual responde principalmente al crecimiento del 6 por ciento en los gastos por servicios aeroportuarios y de 10 por ciento en los gastos administrativos.
«Los gastos administrativos se han considerado elevados a lo largo del tiempo, relacionado con el incremento en la operación de EAAI, el mejoramiento en la infraestructura del Aeropuerto Internacional Augusto C. Sandino y los gastos asociados a las necesidades de los otros aeropuertos (Ometepe y San Juan)», según el reporte independiente.
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En 2022 EAAI no registró pérdidas
La calificadora explica que, a excepción del Aeropuerto Internacional Augusto C. Sandino, las demás terminales significan un centro de costo para la operación de EAAI, ya que aún no se ha consolidado un flujo suficiente de tránsito aéreo que lleve a un punto de equilibrio la operación de los distintos aeródromos.
Según SCRiesgo, para «trasladar el impacto económico de la generación de nuevos aeropuertos al Estado de Nicaragua» incluyeron a la EAAI en el Programa de Asignación Presupuestaria. «Esta inclusión implica la retribución de las obligaciones asumidas por la EAAI para la ejecución de las diferentes inversiones».
Es por ello que por segundo año consecutivo la EAAI recibirá recursos a través de la partida de asignaciones y subvenciones del Presupuesto General de la República. En 2022 le entregaron 50 millones de córdobas y para este año la partida es de 302.15 millones de córdobas. En ambos casos los recursos están asignados para gasto de capital, es decir inversión.
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Recomendaciones
Pese a la mejoría en las finanzas, la calificadora de riesgo considera que las autoridades deben seguir haciendo esfuerzos para equilibrar las finanzas de la empresa estatal, para lo cual insisten en las siguientes recomendaciones:
1. Disminuir el alto nivel de endeudamiento.
2. Mantener el compromiso de acumular un monto mensual en la cuenta de reserva para los bonos BRADE, que le permita provisionar los recursos necesarios para el pago de las obligaciones con el público inversionista.
3. Materializar las estrategias para disminuir la carga pasiva de la entidad.
4. Continuar con el crecimiento de la operación aeroportuaria mediante la generación de un nivel de ingresos que impacte el flujo operativo.
5. Mantener la contracción de los gastos de operación, específicamente, aquellos de orden administrativo y financiero.
6. Revertir la acumulación de pérdidas que generan una constante erosión de la posición patrimonial de EAAI.
7. Lograr un punto de equilibrio en las otras terminales aéreas, que a la fecha significan un centro de costo para la operación de EAAI.
Más vuelos charters
«La afectación directa al sector turismo, dada la crisis política social que inició en abril de 2018 en Nicaragua, sumado a la crisis sanitaria mundial producto del covid-19, impactó de forma sensible la generación de ingresos de la entidad y su situación financiera en general, pese a los esfuerzos realizados por la Administración para mitigar los impactos negativos», según la central de riesgo.
La generación de utilidades permitió que la empresa estatal dejara de «comerse» su propio patrimonio. Así a diciembre de 2022, el patrimonio aumentó 25 por ciento anual y un 22 por ciento trimestral, «asociado con el incremento del superávit por revaluación de activos fijos y el crecimiento de las utilidades acumuladas del periodo».
Recordó que en los últimos años, el registro de la «pérdida acumulada ha mermado el patrimonio; no obstante, se observa una recuperación importante desde el primer trimestre de 2022 en los vuelos internacionales, así como en el número de vuelos privados y charters, los cuales han incidido directamente en la recuperación rentable».
Fuentes del sector privado turístico confirmaron el año pasado que gran parte de los viajeros cubanos estaban llegando en vuelos charters.
