La construcción de ciclovías en Nicaragua es un sueño plasmado en papeles desde que en 2006 el gobierno del expresidente Enrique Bolaños anunció la construcción de 380 kilómetros en Managua. Para ese proyecto se habían destinado 4.1 millones de dólares. Sin embargo, la propuesta nunca se materializó.
En 2010 -ya con Daniel Ortega en el poder- la idea revivió pero reducida a 49 kilómetros, siempre en Managua, con un presupuesto de 2.8 millones de dólares. Tampoco se hizo realidad.
Lo único que existe físicamente en la capital es un kilómetro de ciclovía, ubicado en el Paseo Salvador Allende, que se hizo posible con 1.2 millones de dólares donados por Taiwán.
De vez en cuando el sueño de las ciclovías revive, generalmente cuando suceden tragedias como las ocurridas este fin de semana, cuando dos ciclistas, uno en Managua y otro en Carazo, fueron arrollados por conductores y murieron en los lugares de los accidentes.
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Una de las víctimas fue Miguel Vélez, quien fue atropellado el sábado por Humberto Gabriel Chamorro Zavala, quien conducía a exceso de velocidad y en estado de ebriedad por Carretera a Masaya. Fausto Ramón Molina Aburto, de 55 años, fue arrollado el domingo por el conductor de un vehículo que se dio a la fuga, en el kilómetro 55.5 de la carretera Jinotepe-Nandaime, departamento de Carazo.
Los ejemplos en la región
Este escenario deja al descubierto la necesidad que existe de crear espacios seguros para que los ciclistas transiten en Nicaragua. Sin embargo, aparentemente es un proyecto lejano comparado con otros países, como Costa Rica que llevan varios kilómetros recorridos en experiencia con las ciclovías.
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En el vecino Costa Rica, el uso de la bicicleta inició en zonas costeras y en cantones como Liberia, Bagaces, Puntarenas, Esparza, Limón, Cartago, San José y Montes de Oca, que hasta el 2020 contaban con 56 kilómetros de infraestructura para ciclistas porque su población la utilizaba como medio de transporte masivo.
Pero para el 2021, el Consejo de Seguridad Vial (Cosevi) prometió habilitar 21.5 kilómetros de espacios seguros para los ciclistas.
Cada kilómetro realizado ha sido impulsado por los gobiernos en turno, en conjunto con cooperantes externos y empresas privadas del país.
Colombia líder en la región
La ciudad de Bogotá, Colombia, es líder en el uso de la bicicleta en Latinoamérica, según el estudio Ciclo-inclusión en América Latina del 2020 realizado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Bogotá tiene, hasta esa fecha, 550 kilómetros de ciclorrutas.
Incluso, Colombia es el único país de la región que tiene tres ciudades con ciclovías: Cali, Bogotá y Medellín, según el Índice Global de Ciudades de Bicicletas 2019.
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Los colombianos se desplazan en bicicletas para cualquiera de sus actividades, ya sea a los centros de estudios, mercados, encuentros con amigos, y demás actividades.
Otros países de la región
En el caso de Santiago de Chile, hasta el 2020 habían 418 kilómetros de vías exclusivas para ciclistas. Esto se logró tras las exigencias a las autoridades locales y nacionales por parte de la población.
En Rosario, Argentina, desde el 2008 se viene implementando la construcción de las ciclovías y ya cuentan con 135 kilómetros de senderos exclusivos para bicicletas y, con las ciclovías temporarias (para descongestionar el tráfico), llegan a 173.
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Y en la Ciudad de México, hasta el 2020, se han creado 259 kilómetros de infraestructura ciclista, según datos de la Secretaría de Movilidad de la CDMX. Se espera que para 2024, esta institución construya un total de 600 kilómetros.
