Carlos R. Flores (*)
Existe una peligrosa confusión entre las capacitaciones de Manejo Defensivo que se brindan en forma aventurada, cuando se trata del conocimiento técnico diferenciado entre estos dos tipos de vehículos.
Conducir un vehículo pesado —de dieciocho ruedas— tiene diferencias fundamentales, empezando por el hecho que las velocidades señalizadas en las carreteras corresponden a las aplicables a los vehículos de 4 ruedas y en condiciones climáticas ideales, por lo que se debe tener sumo cuidado en no confundir a los conductores de vehículos pesados, con la simpleza que estas velocidades posteadas son aplicables a todo automotor. Error fatal.
En un vehículo pesado, usted tiene que considerar dinámica, aceleración y fuerza inercial, porque debe tener precaución extra. Si usted va en una ruta en la que la velocidad máxima indicada es de 60 kilómetro por hora, esta es para un vehículo de pasajeros; el conductor profesional de camión pesado deberá reducir la velocidad en por lo menos un 30 por ciento, hasta alcanzar unos 40 kilómetros por hora, que servirán como margen de maniobra ante las fuerzas físicas que inciden en el vehículo pesado. A mayor largo del vehículo pesado, menor la sensación de movimiento y velocidad, por lo que se tiene que verificar el velocímetro antes de entrar en curvas, rampas o caminos inclinados.
El uso del freno no es lo mismo que en un vehículo de pasajeros, ya que con la carga que arrastra el camión pesado, esta actúa como un impulsador que al tocar los frenos en forma indebida, se provoque un “efecto tijera”, en el cual la carga —por diferencia de pesos y energía cinética— empuje fácilmente al cabezal, mucho más liviano, provocando una volcadura con segura fatalidad, pérdida de carga y equipo.
El profesional de vehículos pesados debe tener extremo cuidado en las carreteras estrechas, con ausencia de, o peraltes inadecuados, o con falta de hombros, ya que si las ruedas traseras de la rastra se salen de la cinta asfáltica, provocará el mismo efecto en forma invariable, ya que el peso de la carga puede superar hasta en 6-7 veces el del camión.
Hacer paradas a los lados de la carretera puede ser extremo peligroso, debido a que muchas veces el terreno se encuentra flojo o con humedad, provocando que las llantas de afuera se hundan, con la consabida volcadura, o técnicamente, un rollover.
El tiempo de seguimiento en segundos es también muy diferente para los vehículos pesados. Si se aplican las que tradicionalmente se recomiendan para automóviles, con certeza que eventualmente se provocará una colisión, ya que se debe considerar el peso, maniobrabilidad, efecto retardo del motor, modelo de camión, centro de gravedad de la carga, largo total del equipo, entre otros factores cruciales.
La próxima vez que vaya a encargar a cualquiera su capacitación de manejo defensivo de su flota pesada, tenga cuidado, ya que si, consciente o inconscientemente, se asumen como válidos los conceptos aplicables a vehículos livianos, también para los equipos pesados, podría estarle brindando a su personal los precursores de una tragedia.
(*) Consultor en Seguridad Industrial.
Blog: www.noalosaccidentes.wordpress.com
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