- La vía entre Rosita y Bonanza se sigue deteriorando por falta de mantenimiento, igual que los 30 kilómetros entre Wawa y Bilwi. El proyecto de carretera entre Bluefields y Nueva Guinea, de 97 kilómetros, ya cuenta con financiamiento externo, pero afronta problemas de carácter ambiental
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Para la Costa Caribe nicaragüense, el Presupuesto General de la República para el 2007 establece fondos para mejoras en la carretera Río Blanco-Puerto Cabezas (52 millones de córdobas).
También prevé los fondos para el inicio de los estudios de factibilidad y diseño para el proyecto de pavimentación del tramo de carretera Nueva Guinea-Bluefields, al que le destinan 11.4 millones de córdobas.
Pero esta proyección presupuestaria del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) puede ser modificada, si así lo deciden los diputados de la Asamblea Nacional.
Por otro lado, de acuerdo a la proyección presupuestaria para el 2007 establecida por el Departamento de Vialidad del MTI, se establece el inicio del adoquinado Nueva Guinea-Naciones Unidas para el que están destinados cinco millones de córdobas.
En esta iniciativa también se encuentra contemplado el mantenimiento rutinario, realizado por microempresas, del Empalme Muy Muy-Matiguás-Río Blanco, Empalme de San José de Paiwas- San Ignacio de Paiwas, Empalme Bocana de Paiwas-Bocana de Paiwas, Empalme Copalar-Caño de Agua, Wikito-Wilikón-Wasayamba. Asimismo está previsto el tramo Río Blanco-La Pedrera-Wikito, La Pedrera-El Muñeco-Wanawás y El Muñeco-San Andrés.
HASTA LAGUNA DE PERLAS
El Instituto de Desarrollo Rural (IDR) tiene proyectado construir durante el 2007 sólo 17 kilómetros de carretera, que unirán el municipio de Kukra Hill con Laguna de Perlas, Región Autónoma del Atlántico Sur (RAAS). “Es un hecho, ya se está trabajando en eso”, declaró a LA PRENSA el gerente del proyecto Elmer Jackson Machado.
“Este proyecto terminará en un año, ya fue inaugurado con la visita del presidente Enrique Bolaños, el pasado 25 de octubre, cuando promovió la carretera El Rama-Kukra Hill”, indicó el funcionario gubernamental días antes del cambio de gobierno del 10 de enero último.
Igual que la carretera de 76 kilómetros, que une El Rama con Kukra Hill, la carretera Kukra Hill-Laguna de Perlas, de 17 kilómetros, será de macadán (tierra y piedra clasificada), informaron fuentes oficiales.
El saliente presidente Bolaños dijo que el nuevo gobierno (presidido por Daniel Ortega) tendrá que darle mantenimiento y pavimentación a las carreteras entre El Rama y Laguna de Perlas; de lo contrario, pasados tres años, ya no servirán.
Jackson aseguró que la construcción del tramo de carretera de macadán entre El Rama y Laguna de Perlas será financiada por el Gobierno de Japón.
Dijo que los fondos para las infraestructuras viales del país salieron de las ventas de fertilizantes y urea, que Japón dona a Nicaragua a través del fondo de contravalor denominado KR2 (Kennedy Resolution 2), proyecto de granos básicos y urea.
“El tramo de macadán que va desde Kukra Hill hacia Laguna de Perlas costará unos 23 millones de córdobas”, indicó.
CON PROBLEMA AMBIENTAL
El gerente del IDR en Bluefields, en la administración Bolaños, dijo que la carretera entre Bluefields y Nueva Guinea, de 97 kilómetros, con financiamiento del Banco Mundial por unos 100 millones de dólares, tiene problemas de carácter ambiental.
“Ahí hay problemas serios y técnicos. Uno de los problemas es el sector de ‘Suampo de Lara’, ahí hay que hacer un puente bastante considerado, estamos hablando de casi un kilómetro de largo, para no dañar la situación socioambiental del área”, apuntó Jackson.
Según sus palabras, en “Suampo de Lara”, al sur de Bluefields, en la zona rural, convergen afluentes de al menos tres ríos frondosos y varios caños que forman una laguna ecológica natural.
“Es un puente bastante grande, técnicamente habría que ver cuánto es lo que se tiene que hacer, podría ser el puente más grande de Nicaragua; el problema es que Nicaragua es firmante de la Convención Internacional Ramsar. Bluefields es un sitio Ramsar, o sea que trata de conservar los humedales y ‘Suampo de Lara’ es un humedal protegido”, argumentó Jackson.
Conocimos que otro de los problemas que impide la construcción de la carretera Bluefields-Nueva Guinea es la falta de demarcación de las tierras indígenas de la comunidad étnica Ramas.
“Los Ramas han dicho que si no les demarcan sus comunidades, no permitirán que se construya la carretera”, dijo Elmer Jackson.
CARRETERAS TRANSITABLES EN LA RAAN
Unos 45 kilómetros de carretera no pavimentada están deteriorándose entre Rosita- Bonanza y Bonanza-Vesubio, por falta de mantenimiento del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI), lo que ha provocado atrasos al transporte colectivo y privado, principalmente a los que trabajan para la minería artesanal que utilizan la vía Vesubio-Bonanza, en la Región Autónoma del Atlántico Norte, confirmó el alcalde sandinista, Máximo Sevilla Suárez.
La carretera que une a la Región Autónoma del Atlántico Norte (RAAN) con la región del Pacífico, ha recibido mantenimiento entre Río Blanco y Puerto Cabezas con recursos del gobierno de Dinamarca por cinco millones de dólares; y este año harán otra inversión de cinco millones de dólares sobre la vía, obtenidos mediante un préstamo del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE).
Eso ha permitido el tránsito fluido, confirmaron fuentes del Ministerio de Transporte e Infraestructura en la RAAN.
Durante el año 2006 se deterioró la vía Siuna-Waslala, que recibió una inversión de 400 mil córdobas. Los transportistas que transitan por allí aseguran que la carretera está muy dañada por las lluvias que han caído en la región en los últimos meses.
La carretera Puerto Cabezas-Waspam es transitable pero tiene muchos baches, a pesar de que el MTI le hizo algunos trabajos de mantenimiento.
En el municipio de Waspam la población protestó el año pasado por la falta de mantenimiento de la vía Puerto Cabezas-Waspam. “Todavía tenemos algunos problemas en la vía hacia algunas comunidades”, sostuvo el alcalde de Yatama, Cornelio Tebas Reymundo.
La carretera entre el empalme de Alamikamba y Alamikamba, en el municipio de Prinzapolka, recibió mantenimiento del MTI, el que reparó algunas alcantarillas y revistió con material selecto unos 40 kilómetros, según confirmo el alcalde de Yatama, Eckland James.
Uno de los problemas que enfrentó el MTI, durante el año 2006, fue la falta de mantenimiento en los tramos de carretera arreglados por el gobierno de Dinamarca, en la vía Río Blanco-Puerto Cabezas.
“El Gobierno de Nicaragua debió darle mantenimiento preventivo y no fue así”, sostuvo Porfirio Padilla, presidente de la comisión regional de transporte en la RAAN.
