Sofonías Cisneros Leiva
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Desvíos o “bypasses”
Sofonías Cisneros Leiva
Los desvíos de carreteras (conocidos en inglés como “Bypasses”) se han utilizado desde hace más de 50 años. Su propósito es evitar que una corriente importante de tráfico penetre innecesariamente en una ciudad o pueblo y que la circulación vehicular pesada se vuelva intolerable, aumenten los accidentes y la destrucción de las calles, no siempre apropiadas para furgones y transportes similares.
Siempre ha habido resistencia de los lugareños porque piensan que el negocio se les escapa. Ejemplo típico es el de Tipitapa, que abandonó el viejo y sinuoso trazado de la Carretera Panamericana Norte, desde el Aeropuerto Las Mercedes hasta bastante más allá de Tipitapa y cruzó el Río Tipitapa (entonces seco) en las afueras del pueblo hacia el Lago de Managua, a pesar de la oposición de los moradores del lugar. No se construyó el puente entonces porque el río no corría superficialmente por muchos años y estuvo así cerca de 40 años, hasta que el Huracán Mitch reconectó superficialmente a ambos lagos. El tráfico fue desviado hacia el puente viejo, para lo cual el tráfico circuló dentro del pueblo. Sucedió que en sólo la primera semana de usar las estrechas calles del pueblo, murieron atropellados tres niños.
Hay desvíos importantes en Chinandega, León, Managua, Ciudad Darío, Matagalpa, Granada y Jinotega y en todos hubo oposición local. Ahora se presenta el caso en la carretera Acoyapa – San Carlos, que en verdad es un tramo del Corredor Centroamericano del Pacífico y, por tanto, es de importancia regional. El desvío propuesto por el MTI es lógico por economía de la construcción y del transporte intercentroamericano que no necesariamente quiere o tiene que entrar a San Carlos y tampoco este pueblo, con todo y el gran atractivo turístico que ofrece, tiene un sistema de calles que permita el acceso tolerable de furgones y aun de vehículos livianos. El ramal de acceso propuesto es la solución.
Igual pasará en Boaco cuando la carretera a Puerto Cabezas esté construida totalmente. El tráfico pesado bloqueará las raquíticas calles y la ciudad saldría perjudicada. Lo lógico sería continuar el tramo ya construido directamente hasta la carretera a Rama, dejando el acceso actual para servicio liviano y conectándolo por medio de calles mejoradas. La entrada de furgones y otros transportes pesados deberá ser prohibida pero construyendo una terminal de camiones en las afueras. La bella ciudad de Boaco será preservada con sus paisajes, su topografía especial, como destino turístico destacado.
La función principal de los desvíos es facilitar el transporte de bienes y personas a un costo razonable evitando congestionar más el tráfico, aumentar el número de accidentes y las demoras en las corrientes vehiculares de las ciudades importantes dentro de la red vial. Por esto es incomprensible la inconformidad de sus habitantes. La congestión de tráfico, los accidentes y las demoras son los tres monstruos de la era moderna que devoran el desarrollo de las naciones.
La carretera a Managua-Masaya-Granada es la vía de carácter internacional que atrae más volúmenes de tráfico y que a su paso por Masaya se enfrenta al problema antes mencionado. Las proyecciones de tráfico para dentro de diez años más que duplican a los actuales y, si ahora ya sufre grandes demoras durante las horas pico, en el futuro se volverá prácticamente intransitable por las grandes demoras y el número de accidentes. El cruce por Masaya sería un matadero. Por tal razón un desvío como el propuesto alrededor de El Coyotepe, es aconsejable.
El autor es Ingeniero.
