- Fisuras en carretera de US$42 millones le restarán vida útil
José Adán Silva
No se ha terminado de construir la carretera del proyecto San Lorenzo-Muhan, y ya se han detectado fisuras sobre la superficie de esa vía de US$42 millones.
Tal situación ha generado honda preocupación entre la empresa que construye la obra, el Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) y la Asamblea Nacional que se ha enterado del caso.
Precisamente el jueves de la semana pasada, una comisión de la empresa ejecutora de la obra, Consorcio Meco Santa Fe, de Costa Rica y Nicaragua, se presentó por iniciativa propia ante la Comisión de Comunicación, Transporte, Energía y Construcción de la Asamblea Nacional, para explicar el porqué de las fisuras en un tramo de una carretera a la que le faltan dos meses para ser entregada al Estado de Nicaragua.
¿POSIBLES “VICIOS DE CONSTRUCCIÓN”?
La visita de los representantes de la empresa Meco Santa Fe, a la Asamblea Nacional, fue confirmada por el diputado socialcristiano Agustín Jarquín Anaya, quien confirmó que un equipo de cuatro diputados verificó el lunes 21 de marzo la existencia de las grietas en la carretera mencionada.
“Nosotros vimos las grietas, hablamos con los supervisores del MTI y ahí estuvieron los consultores del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), que es el organismo que prestó 35 millones de dólares a Nicaragua para construir esa carretera”, dijo Jarquín.
Posterior a esa visita, el presidente de la Comisión de Comunicación y Transporte, David Castillo, envió una carta al ministro del MTI, Pedro Solórzano Castillo, donde le comunica la existencia de las fisuras y le advierte de “posibles vicios de construcción” en la obra.
Castillo le comunica a Solórzano que por lo observado por la comisión legislativa, el tramo San Lorenzo-Puente La Tonga (cerca de 23 kilómetros) debe ser reconstruido “para evitar que, como en los casos Nejapa-Izapa y Matagalpa-Jinotega, a los pocos años de estar en uso, colapse esa importante vía de comunicación”.
La carretera bajo observación está diseñada para 88 kilómetros y está dividida en tres tramos.
¿QUIÉN FALLÓ?
El monto del proyecto es de 42 millones de dólares, de los cuales 35 son un préstamo del BID y siete una contrapartida de Nicaragua.
Al tipo de cambio oficial de 16.56 córdobas por un dólar al día de hoy, el monto total está calculado en aproximadamente 696 millones de córdobas.
La carretera, que atraviesa el departamento de Chontales, es parte de un proyecto gubernamental que busca establecer una ruta moderna entre el Pacífico y el puerto comercial El Rama
El director general de Vialidad del MTI, Manuel Salgado, dijo que la institución está al tanto de lo que ocurre, pero que la misma no ha sido entregada al Estado y sigue bajo responsabilidad de la empresa Meco Santa Fe.
La fecha de entrega de la carretera es a más tardar a mediados de junio.
“Todavía no hemos recibido ningún tramo de la carretera, pero si en los estudios que estamos haciendo se comprueba que las fisuras ameritan la reconstrucción de la obra y que eso se deriva de la responsabilidad de la empresa ejecutora, pues el MTI tomará las medidas y obligará a reparar los daños”, dijo Salgado.
“Si es el MTI el que tiene responsabilidad, pues igual se asumirán las responsabilidades”, aseguró Salgado, quien no obstante reconoció que la empresa Meco Santa Fe está tratando de reparar las fisuras.
SONSOCUITE ES EL CULPABLE
Sin embargo para el diputado Agustín Jarquín Anaya, no basta con hacer reparaciones superficiales para remediar “un problema que viene desde abajo y que aparenta ser una falla en la estructura”.
“Si piensan reparar las fisuras de la forma que vimos nosotros que las estaban reparando, lo más probable es que la carretera dure menos de lo que se planificó”, advirtió el diputado
La justificación que la empresa Meco dio a la Asamblea sobre las fisuras, es que el MTI, como dueño de la obra, no informó a la empresa constructora que la base donde se construye la carretera es de sonsocuite, un material arcilloso que se deforma ante la humedad y se agrieta con el calor.
Salgado, quien coincide en que el motivo de las grietas es la presencia del material arcilloso, dijo que hasta el momento no se ha determinado a quién le corresponderá pagar por las reparaciones de la carretera, y aunque afirmó que las fisuras pueden ser reparadas, “será extremadamente carísimo solucionar la reparación de todo el tramo”.
DETERIORO PROGRESIVO
El deterioro de la carretera ha ido en aumento desde abril del 2004, cuando se detectó la primera fisura. Tres meses después, en julio del mismo año, se encontraron 12 tramos con fisuras sobre la carpeta asfáltica.
Al mes de diciembre de ese mismo año, las grietas detectadas sumaban 29 y para enero de este año la cantidad de tramos afectados era de 40.
Tal situación llevó a la empresa a remover las diferentes capas de materiales para reparar el daño, pero en la mayoría de los casos las grietas volvieron a aparecer, junto a las dudas sobre a quién le tocará asumir el costo de las reparaciones, entre el contratista (Meco Santa Fe) y el dueño de la obra (MTI).
Por su parte la empresa Meco Santa Fe, en documento entregado a los diputados de la Comisión de Comunicación, Transporte, Energía y Construcción, explica que aun colocando cinco centímetros adicionales de mezcla asfáltica sobre la carretera “no se llega a 10 años de vida útil”, es decir, entre cinco y diez años menos de lo proyectado en el plan original de la carretera.
