- El verano es lo único que mantiene transitable los caminos que unen las regiones del Triángulo Minero, mientras camiones, tractores y volquetes del Ministerio de Transporte trabajan a toda marcha para terminar las reparaciones antes de que las lluvias conviertan los caminos en verdaderos pantanos. Sin embargo, dada la crisis financiera de esa institución, se dará prioridad a aquellos lugares que se ven seriamente afectados por los aguaceros
Moisés Martí[email protected]
El tiempo es el principal adversario en contra que tienen los productores de la zona del Triángulo Minero y el Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) para poner algunas “vendas de emergencia” a las heridas que tiene la red vial de esa zona del país.
A sólo dos meses para que el “Ingeniero Sol” (así denominan al astro rey los habitantes del poblado de Rosita) de paso a las lluvias que trae consigo el invierno; pobladores, productores y transportistas reclaman al MTI una solución antes de que se formen de nuevo los “pegaderos” que prácticamente dejaron incomunicada la zona el pasado año.
“Aquí todos estamos siendo afectados por las crisis de la carretera. Aquí no se está produciendo nada por eso. Hay problemas de puentes, pegaderos, alcantarillas, de todo. Está parado el maíz, frijol, ganado, oro, madera. Más de cinco mil productores estamos manos arriba y si vienen las lluvias y esto está igual, allí sí que nos jodimos todos ”, dijo el productor Ramón Hernández Castellón.
“Si el invierno nos agarra sin reparar estos caminos, aquí se van a dar serios problemas”, reconoció por su parte el titular del MTI, Pedro Solórzano.
TIEMPO EN CONTRA
Dada esta carrera en contra del tiempo, Solórzano realizó un viaje a la zona de Rosita para inspeccionar el avance de los trabajos de reparación en algunos de los puntos que en tiempos de lluvia se convierten en verdaderos cementerios de buses y camiones.
No obstante, debido a la fragilidad financiera que afecta al MTI, Solórzano advirtió que las reparaciones no abarcarán los 343 kilómetros de caminos que unen al Triángulo Minero, que es el tramo denominado Río Blanco-Siuna-Rosita-Puerto Cabezas.
“Vamos a priorizar el tramo denominado como La Potranca-Las Breñas. Este es lugar que apareció en todos los periódicos y la televisión donde se miraba a los camiones que casi eran tapados por el lodo. Allí se han contado 26 pegaderos en un tramo de 5 kilómetros”, dijo.
Según Solórzano, aparte del trayecto La Potranca-Las Breñas, también se realizarán reparaciones en todos los caminos del trayecto Río Blanco-Mulukukú, principalmente en el lugar que en tiempos de lluvia se le llama “Ojo de Agua”, debido al grado de afectación que se da en el camino.
PRESUPUESTO INSUFICIENTE
Solórzano informó que de la totalidad del presupuesto del MTI, 850 millones de córdobas, sólo 28 millones están destinados para la construcción y mantenimiento de caminos.
Pero, dada la seriedad de la situación en el Triángulo Minero, diez de estos 28 millones de córdobas serán otorgados a los proyectos del Triángulo Minero.
“Necesitamos alrededor de 90 millones de córdobas más para poder reparar todos los caminos que unen la zona del Triángulo Minero”, puntualizó Solórzano.
Sin embargo, dado que las arcas del Estado se encuentran cerradas para la solicitud de fondos, Solórzano anunció algunos proyectos de donaciones internacionales y cooperación con los habitantes del Triángulo Minero para recaudar dinero para los caminos de la zona.
“Tenemos negociado un financiamiento de la Unión Europea de 23 millones de córdobas y estamos gestionando 7.5 millones de córdobas en puentes Bailey a través del gobierno de Japón”, aseguró.
TRANSPORTISTAS PIDEN ANULACIÓN DE IMPUESTOS
Debido a las dificultades económicas que Solórzano ha planteado, transportistas de la zona del Triángulo Minero ofrecieron 1,500 galones de diesel para el funcionamiento de la maquinaria del MTI durante el tiempo que duren las reparaciones.
En reconocimiento a la gestión de los transportistas y siempre en la búsqueda de más fondos para la reparación de caminos, el ministro del MTI les prometió exoneración de los pagos para la hoja de despacho y permiso de operación.
“El Ingeniero Sol nos está ayudando mucho, pero él va a estar hasta mayo y se necesita que eso esté listo antes. Por eso estamos pidiendo que se nos exonere de impuestos, porque nosotros aparte de los daños en las unidades estamos manteniendo las mismas vías, contratando a campesinos para que rellenen con palos y piedras las zonas que son afectadas”, dijo Franklin Mitchell, representante del sector transporte de la zona.
Agregó que el dinero obtenido por medio de la exoneración de los impuestos, sería inmediatamente transferido a los proyectos para la reparación de caminos, principalmente para la compra de diesel y contratación de personal.
“Estamos solicitando que se nos exonere de impuestos a los alcaldes de Puerto Cabezas y Waspán. Que nos quiten el cobro del piso y rodamiento, ya que estamos pagando porque la llanta ruede en una vía más o menos y no es así”, agregó el transportista.
Solórzano se comprometió a exonerar las contribuciones de los transportistas al MTI.
REPARACIONES SON COSTOSAS
Por su parte, Edgard Castillo, Director de la Corporación de Empresas Regionales de la Construcción (Coerco), entidad adscrita al MTI, explicó que debido a las condiciones climáticas en el Triángulo Minero, las reparaciones de caminos son mucho más costosas.
Según Castillo, con el presupuesto para la reparación de cinco kilómetros en la zona del Triángulo Minero, se podrían reparar 40 kilómetros en la región del Pacífico.
Esto se debe al tipo de material utilizado en la reparación de estos caminos, debe ser de tipo selecto, para que pueda soportar las constantes lluvias de la zona, además de otros inconvenientes.
“El banco de materiales está a 15 kilómetros de esta zona. Para ir y volver un camión se vuela una hora con 20 minutos. Para trasladar los 21,000 metros cúbicos de material selecto y otras cosas, se necesitan unos 2,800 viajes y eso cuesta como un millón de córdobas ”, refirió Castillo.
De acuerdo al director de la Coerco, tienen alrededor de 51 equipos trabajando en la zona, por lo que estima que los proyectos podrían concluir antes de abril.
PEAJE A MADEREROS
En ese mismo sentido, autoridades de la zona y transportistas coincidieron que aparte de la lluvia, otro factor que daña seriamente los caminos es el tránsito de camiones cargados de “tucas” de madera.
“Los camiones que transportan madera dañan muy seriamente los caminos debido a su peso”, comentó Mitchell.
BANCA ESTRANGULA A TRANSPORTISTAS
Uno de los sectores más afectado por la crisis de los caminos en el Triángulo Minero es el sector transporte, provocando que muchos de sus miembros se encuentren en serias dificultades para cumplir el pago de sus créditos con los bancos.
Las cooperativas afectadas por estas deudas con los bancos son la “Triángulo Minero”, “Cristóbal Colón” y Costramin Rosita.
Sus miembros piden a los dueños de bancos una renegociación de sus deudas, las que no han podido saldar debido al problema de los caminos de la zona, pero sus gestiones han sido infructuosas.
“Tenemos casi siete u ocho meses en que no hemos podido hacer el pago de nuestra cuota, debido a la situación de los caminos, pero ellos no han comprendido nuestra situación y dicen que la Ley es la Ley. Por eso pedimos al Gobierno que nos ayude con esta situación”, dijo Gonzalo Valdés, uno de los transportistas afectados.
Agregó que existen alrededor de 30 transportistas en esa situación, con deudas que oscilan entre los diez mil a 18 mil dólares.
ALGUNOS PEGADEROS CONTINUARAN
El titular del MTI, Pedro Solórzano, reconoció que debido a que no se podrán reparar todos los caminos que unen al Triángulo Minero, se podrían dar algunos pegaderos serios cuando se dé la temporada lluviosa. “Hay que reconocerlo, algunos pegaderos continuarán. Espero que sean los menos graves”, confesó Solórzano.
