- Cada bus les deja una ganancia de 800 córdobas por día, revela un socio de la Colón
Ary Neil Pantoja y Benjamín [email protected]
Un transportista de la Cooperativa Colón, que pidió el anonimato, dijo a LA PRENSA que los buses de rutas urbanas con más demanda recaudan entre 1,500 y 1,700 córdobas en un turno o día. Otras rutas, como la 114, recauda de 1,200 a 1,500 córdobas, y la ruta 107 percibe de 1,000 a 1,200 córdobas.
Los buses de esas rutas pueden gastar 700 córdobas en diesel por día, lo que significa que cada unidad consume unos 21,000 córdobas mensuales en combustible. En cada turno, un bus realiza entre cinco y seis vueltas.
A lo recaudado, el dueño de la unidad debe restarle 700 córdobas de diesel; 150 córdobas de pago al conductor y 50 córdobas al ayudante o cobrador. Al dueño le queda el resto, que promedia los 800 córdobas diarios.
Es decir, cada uno de estos buses representa un ingreso aproximado de 24,000 córdobas y a eso debe restársele el mantenimiento del estado mecánico, que no representa ni el 30 por ciento de los ingresos mensuales.
Cada bus puede representar una ganancia neta superior a los 16,000 córdobas mensuales.
COSTOS MENSUALES
Según transportistas, una llanta nueva tiene un costo de 3,000 córdobas, y cada bus utiliza seis llantas, con una vida útil de tres a cuatro meses. Una vez que se gastan pueden reencaucharlas, y eso cuesta cerca de 2,000 córdobas por llanta, para que duren unos cinco meses más.
El cambio de aceite lo realizan cada 8,000 kilómetros, y éste se da cada mes, lo que cuesta unos 1,200 córdobas. El cambio de fricciones (para frenos) lo hacen cada tres o cuatro meses y un bus utiliza cuatro pares de fricciones, que cuestan 250 córdobas el par, es decir 1,000 córdobas en total.
También realizan cambios de aceite en la caja (de cambios) y en el diferencial cada ocho meses, lo que tiene un costo de 700 córdobas. Éstos son los costos en los buses Pegaso, que usa la Cooperativa Colón.
Según la fuente, en los buses amarillos que traen usados de Estados Unidos, los costos son menores, pero tienen la desventaja de que son más pequeños y, por ende, alcanzan menos pasajeros y las ganancias son menores.
LAS CIFRAS OFICIALES
LA PRENSA también entrevistó al presidente de la Cooperativa Colón, Miguel Álvarez, quien calcula los costos de operación de otra manera.
“Nosotros trasladamos alrededor de 840 pasajeros diarios. Multiplicados por dos eso significa que son 1,600 córdobas, pero sólo en combustible casi gastamos 1,000 córdobas, más el pago del ayudante, del chofer, los consumos de repuestos de toda la unidad, exactamente no nos dejan margen para reposición de flotas”, señaló Álvarez.
“¿Cuánto les queda de ganancia diaria?”, le preguntamos a Álvarez, y él respondió que “no queda ganancia, sencillamente, porque todo se va en los costos de repuestos del bus”.
Agregó que “nosotros sabemos bien que si tuviéramos una unidad nueva los gastos de insumos de la unidad serían inferiores, pero queremos las vías para obtener esas unidades y verdaderamente esas facilidades son las que no da el Gobierno”, insistió.
MTI: TARIFA MENOR DE DOS CORDOBAS
– Las autoridades del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) consideran que la tarifa del transporte debería valer C$1.81 (un córdoba con 81 centavos).
– Esta cifra la obtuvieron con base en informe sobre los costos de operación calculados por los técnicos de ese ministerio, el que señala que un autobús urbano gasta C$10.43 (diez córdobas con 43 centavos) por recorrer un kilómetro en Managua.
– Se calcula que cada día un bus recorre cerca de 209.5 kilómetros. Entonces, al multiplicar los 209.5 kilómetros por los C$10.43 se obtiene un gasto de 2,185 córdobas. Si esta suma se divide entre los 1,206 pasajeros que suben por día, se obtiene la cifra de 1.81, que es la tarifa propuesta por el MTI.
– Jaime Bonilla, diputado y presidente de la Comisión de Transporte de la Asamblea, explicó que buscan opciones para el sector transporte, pero el primer paso es definir una sola estructura de costos entre la Alcaldía, el Ministerio de Transporte y los transportistas.
– “Técnicamente, lo que yo creo es que no hay suficientes elementos de información técnica respecto a la estructura de costos, como para poder encontrar una solución al problema”, expresó Esteban Duque Estrada, Ministro de Hacienda y Crédito Público.
