- Contraloría pasa a investigar qué hay tras la construcción y destrucción del puente de Ocotal
- Funcionarios del MTI “le echan la culpa” ahora a la cooperación sueca
Noel Hernández Ramos y Alina Lorío
La Contraloría General de la República emprendió las investigaciones sobre la construcción y luego la posterior destrucción del puente sobre el río Coco, en Ocotal, denominado “El Coloso de Las Segovias”, ya que en la práctica ha representado, según autoridades locales, “echar a la basura” más de un millón de dólares.
“No es posible que 1.5 millones de dólares sean tirados a la basura. Eso es una burla para los ocotaleanos que padecemos de grandes necesidades. ¿Cuántas viviendas, por ejemplo, se hubieran construido con esa cantidad de dinero?”, reflexionó Edward Centeno, alcalde de Ocotal y de filiación sandinista.
Según sus estimaciones, con esa suma de dinero -equivalente a 1.5 millones de dólares- podrían haberse resuelto una buena parte de las 2,500 solicitudes de viviendas y terrenos que han sido recepcionados por la Alcaldía de esa ciudad.
“El Coloso de Las Segovias”, a como se le denomina al puente, fue construido después de ser destruido por las inundaciones que causó el huracán Mitch en 1998. Esta construcción, de acuerdo a un panfleto oficial, costó alrededor de 18 millones de córdobas. Paradójicamente, en marzo de este año fue destruido para dar paso a otro nuevo puente, con financiamiento sueco.
VERSION OFICIAL
Karen Molina, directora de Vialidad del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI), insistió por su parte que la obra tuvo un costo de once millones de córdobas.
A su vez, señaló que el puente tuvo que ser destruido porque el Gobierno de Suecia donó la construcción y rehabilitación de 41 kilómetros de carreteras y puentes por un valor de 24 millones de dólares, que incluyen la construcción del puente de Ocotal.
Molina, funcionaria de Transporte y Construcción, admitió que al inicio el puente se presentó como nuevo porque hasta ese momento no se tenía previsto que el Gobierno de Suecia diera el financiamiento para construirlo con los requerimientos que en realidad se necesitaban.
Explicó que para reconstruir en 1999 el coloso de 131 metros, el Ministerio usó vigas de acero de un puente viejo del ferrocarril y dio a hacer unas losetas de fabricación rápida, para enfrentar la emergencia tras el huracán Mitch.
“Yo pregunto -reflexionó Molina-, ¿vos no aceptarías que te donen el mejoramiento de una estructura muy importante, cuando vos sabés que en un momento lo que hiciste ahí fue colocar unas vigas usadas, porque eran las únicas que tenías ?”
VERSIONES ENCONTRADAS
Karen Molina, directora de Vialidad del (MTI), afirmó que una de las razones por las cuales el puente fue desmontado era porque no tenía la capacidad suficiente para soportar los niveles de carga que circulan por ahí. Sin embargo, Rafael García, diseñador del puente, aseguró por el contrario que cumplía con las especificaciones, “eso lo puedo certificar con hojas de cálculo y todo”, dijo .
DURARIA CERCA DE CINCO AÑOS
– Rafael García, experto en estructura de puentes y responsable del diseño del puente construido después del huracán Mitch, manifestó que fue diseñado para una etapa provisional porque se hizo sobre las pilas (soportes donde se monta el puente) existentes que tenían fisuras.
– ”Yo hice el diseño de la superestructura del puente y certifico que el diseño está conforme a las especificaciones, que si lo botaron o no lo botaron esa es una cuestión que tiene que responder el Gobierno”, expresó García.
– Según sus estimaciones, “El Coloso de Las Segovias” podía haber durado un promedio de cinco años.
