- Crecimiento acelerado del parque vehicular, confusa señalización, espacios de parqueo reducidos y poca cultura vial, caracterizan las calles de Managua que la convierten en la capital centroamericana que presenta mayores dificultades para el desplazamiento de los transeuntes y choferes extranjeros
Benjamín Blancoy Amalia [email protected]
Tercera Entrega.- Antes de pasar a un proceso de ampliación de la red vial, lo que se necesita en Managua es ordenar el tráfico vehicular. Al menos esto es lo que indican todos los estudios realizados hasta el momento relacionados al tema del uso de vías en la capital.
“Ya es común encontrarnos en las principales pistas de la ciudad vehículos parqueados que obstaculizan el tráfico, haciéndolo mucho más lento. Pero esto podría evitarse con una serie de medidas administrativas que podrían aplicar las autoridades del transporte”, comentó Gerald Spentzke, Director de Urbanismo de la Alcaldía de Managua.
“Son medidas que no representan una gran inversión, sino de una buena administración y medidas coercitivas que causarían un impacto significativo en el flujo del trafico”, agregó Spentzke.
Entre estas medidas coercitivas podrían enumerarse algunas como la identificación exacta de los lugares donde sea prohibido estacionarse, girar a la izquierda o la derecha, ordenar las rutas de transporte, entre otras.
A juicio del funcionario de la comuna, las rutas de buses por ejemplo, hacen recorridos demasiado largos, lo cual además de congestionar más las vías, hace ineficiente el sistema y el servicio de transporte.
“Es decir que el problema no es que si tenemos pistas de cuatro carriles, debemos de hacerlas de seis o más, sino que con medidas administrativas se puede avanzar mucho”, señaló Spentzke.
Por su parte el Jefe Nacional de la Policía Nacional, Comisionado Franco Montealegre dijo a medios de prensa que las fuerzas policiales han desarrollado planes temporales de apoyo a las medidas que adopta el Instituto Regulador de Transporte de Managua (IRTRANMA), como el plan chatarra o el plan del cobro del sticker de rodamiento.
Sin embargo, Montealegre aseguró que el problema es que los planes no pueden ser permanentes porque la policía no tiene suficientes recursos humanos y económicos, “y más bien la policía ha sufrido un descenso en su planilla de un 14 por ciento en los últimos años”, señaló el Comisionado.
LOS PASOS A DESNIVEL
Una vez que se logren implementar las medidas administrativas para ordenar el tráfico de Managua, la siguiente tarea son los pasos a desnivel y la semaforización sincronizada. De acuerdo al plan de transporte y vialidad que elaboró la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA), se deben instalar 259 semáforos con controles de tráfico coordinados en cuatro secciones.
Igualmente, el plan del JICA recomienda la construcción de 16 pasos a desnivel, similares al que existe en el paseo a Tiscapa. Expertos de la alcaldía han estimado que el costo de instalación de un paso a desnivel es de alrededor de tres millones de dólares.
Según el Plan General de Desarrollo Municipal, estos pasos a desnivel se ubicarían en las principales salidas de la ciudad: semáforos de la Subasta y rotonda de la Centroamérica, ubicada en la carretera a Masaya y carretera norte.
Y aunque el alcalde electo, Herty Lewites, sostiene que no construirá más rotondas el plan contempla la construcción de por lo menos cinco ruedas más.
El plan integral de transporte, cuya ejecución está prevista a concluir en el 2018, también contempla el desarrollo de una vía de 40 kilómetros para las bicicletas y la construcción de un camino peatonal de unos cinco kilómetros que conecte la línea costera que implica el Lago de Managua, miradores y zonas de recreación.
Si no se toman tales medidas pronto, se estima que la congestión vehicular será un serio problema para la ciudad. “Es imperativo construir nuevas vías de manera muy bien planificada”, dice una de las conclusiones del plan
Pero la ejecución de estos proyectos, que descongestionarían el tráfico vehicular, tiene un costo millonario y en parte depende de un préstamo de 16 millones de dólares, cuya aprobación está en manos de la Asamblea Nacional.
Para fuentes de financiamiento el plan propone duplicar el impuesto de rodamiento de los carros privados. Esto como una medida a corto plazo, que aún no se implementa.
La reevaluación del valor catastral de las propiedades y “captar el beneficio indirecto de los propietarios por medio del desarrollo vial” es una acción inmediata recomendada en el plan integral de transporte y vialidad.
¿Y LOS PEATONES QUE?
– La inseguridad peatonal es sin duda un tema que el alcalde electo no podrá pasar inadvertido. Al menos 117 personas que transitaban a pie fueron embestidas por vehículo en el primer semestre de este año. Más de la mitad de esos accidentes ocurrieron en Managua.
– El plan integral de transporte y vialidad que hizo el JICA considera que la caminata segura y cómoda “es el componente fundamental del sistema de transporte urbano”. Como consecuencia se propone la construcción y mejoramiento de aceras”. El plan insiste en que deben proveerse caminos para los peatones y desarrollar las condiciones para quienes se transportan en bicicleta, un transporte que carece de vías especiales.
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