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El fin de semana inició la ampliación y mejoramiento de la pista del Aeropuerto Internacional Augusto C. Sandino, que se supone sería sustituido por la terminal aérea que construirían en Punta Huete. Pese a que estos trabajos ya comenzaron, el Presupuesto de 2026 no incluyó recursos para financiarlos; y los que entregó el Presupuesto de 2025 para mejoramiento ya se gastaron. Esta modernización inicia dos años después del anuncio de la construcción de la terminal de Punta Huete, proyecto que todavía no arranca.
El fin de semana la dictadura Ortega Murillo inauguró las obras de ampliación y mejoramiento de la pista del Aeropuerto Internacional Augusto C. Sandino, y dijo que la empresa China State Construction Engineering Corporation (CSCEC) facilitará los equipos para la ejecución de esta obra. Las características de la obra coinciden con las anunciadas en octubre de 2023 para la pista de la terminal aérea que supuestamente construirían en Punta Huete y que a la fecha, sigue pendiente de arrancar.
Según la propaganda oficial, actualmente la pista del aeropuerto Sandino tiene 2,442 metros de longitud, a los que le sumarán 858 metros para que alcance una longitud total de 3,330 metros. También construirán un nuevo callejón de rodaje paralelo de 900 metros y un callejón de salida rápida de 160 metros. Esto elevará la clasificación de 4D a 4E.
Las obras que realizarán
El proyecto de modernización también incluye la construcción de una plataforma de giro en el extremo de la pista de 6,100 metros cuadrados y una plataforma contra viento de 3,600 metros cuadrados; el traslado del faro de dirección y los equipos de observación meteorológica, junto con la instalación de ayudas de navegación, iluminación, sistemas de drenaje, caminos de inspección y cercas perimetrales, entre otros trabajos.
El contrato, del que no se brindó ni siquiera una referencia del costo, lo ejecutarán en un plazo de 18 meses. «Una vez finalizado el proyecto, se podrá atender el despegue y aterrizaje de grandes aeronaves de fuselaje ancho, mejorando significativamente la capacidad operativa y eficiencia del aeropuerto, consolidándose como un importante nodo de la aviación internacional», dijeron los funcionarios a medios oficialistas.
Una promesa similar a la que hicieron en octubre de 2023, cuando anunciaron que el Aeropuerto Internacional de Punta Huete tendría una clasificación de 4F y podría recibir aeronaves de gran tamaño, facilitando la llegada de vuelos directos desde Europa, Asia, África y Oceanía.
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¿Qué pasó con el de Punta Huete?
Pero mientras avanzan las obras de modernización del Aeropuerto Sandino, el Presupuesto General de la República de 2026 no contempla recursos, propios ni externos, para financiar el proyecto. La obra no está incluida dentro del Programa de Inversión Pública (PIP) de 2026, ni dentro de los proyectos del MTI y de la Empresa Administradora de Aeropuertos Internacionales (EAAI).
De hecho, los proyectos que planea ejecutar la EAAI durante el 2025 son para mejorar los aeropuertos de Bluefields y de Corn Island. Para el de Bluefields asignaron 80 millones de córdobas y para el de Corn Island 577 millones; en ambos casos la mayoría de estos recursos provienen de préstamos externos. Ambos proyectos se vienen arrastrando desde hace varios años.
Por su parte el MTI solo incluyó el proyecto de Punta Huete para el que mantiene partidas similares a las del año pasado, un total de 7,288 millones de córdobas, de los cuales, 866 millones son de recursos propios y 6,421 millones de préstamos chinos.
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Otras obras de mejoramiento
Pero las obras que inauguraron el fin de semana no son las únicas que se ejecutan para modernizar la vieja terminal aérea de Managua.
En noviembre, con una inversión de 600 millones de córdobas, según medios oficialistas, la EAAI como parte de su proyecto de fortalecimiento de las capacidades operativas y tecnológicas del Aeropuerto Sandino concluyó el recarpeteo asfáltico de la pista y anunció la adquisición de equipos chinos para la asistencia y atención de aeronaves en tierra; la instalación de luminarias en el parqueo, instalación de una planta fotovoltaica y el adoquinado de un sector de la terminal aérea, todos estos trabajos los ha realizado la empresa CSCEC que ahora ampliará la pista.
El proyecto de ampliación de la pista del aeropuerto que inició el fin de semana lo ejecutan el Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) y la Empresa Administradora de Aeropuertos Internacionales (EAAI). Aunque los titulares de ambas instituciones, general en retiro Óscar Mojica, del MTI, y Elí Roque, director general de la EAAI, asistieron al acto, quien lo presidió fue el hijo de los dictadores, Laureano Ortega Murillo.
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También asistieron el embajador de China, Qu Yuhui; el representante para Centroamérica de CSCEC, Cui Yan, y el consejero de economía y comercio de la embajada china en Managua, Zhao Chunjiang.
Y mientras crecen las inversiones en la modernización de la terminal aérea Sandino, ningún funcionario explica por qué a más de un año de haber inaugurado, en agosto del año pasado, las obras del Punta Huete, el proyecto sigue paralizado y el Presupuesto de 2026 arrastrando las partidas que no se ejecutaron en 2025.
El Aeropuerto de Punta Huete lo financiará y construirá a un costo cercano a los 400 millones de dólares la empresa China CAMC Engineering Co., Ltd. (CAMCE) y el anuncio de su construcción causó revuelo incluso a nivel internacional, porque la dictadura aseguró que sería el más grande y moderno de Centroamérica.
También dijo que sería «pilar fundamental para promover la comunicación, el intercambio, el turismo y el comercio entre Nicaragua y el mundo», pero después de ese anuncio no hay una explicación clara de los retrasos. Tampoco de la decisión de modernizar la terminal de Managua que se suponía quedaría para uso exclusivo del transporte de carga.
