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La Policía y las cooperativas de transporte interlocal de Carazo desataron una cacería contra los conductores y ayudantes que se quejaron de los precarios salarios, las cuotas fijas de más de 2,000 córdobas, las sanciones internas y la falta de prestaciones que por ley les corresponden.
LA PRENSA confirmó que la Policía orteguista envió una patrulla y agentes antidisturbios a la gasolinera Puma, ubicada en la entrada del municipio de Diriamba, en Carazo, donde conductores y ayudantes se habían citado este lunes 24 de marzo para manifestarse pacíficamente en contra de las cooperativas de ese municipio, exigiendo que estas atendieran sus demandas.
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Los conductores y ayudantes pretendían detener las unidades que operan y exigir que se les restablezca su salario del 10 por ciento sobre la base de las ganancias diarias que les dejan las seis medias vueltas que dan desde Carazo hasta Managua. Sin embargo, fueron amenazados y todos tuvieron que operar las unidades. Además, se conoció que a algunos incluso la Policía los ha asediado en sus viviendas.
Cinco transportistas despedidos
Según información, las cooperativas durante el fin de semana despidieron al menos a cinco conductores y ayudantes que fueron identificados por los dirigentes de las cooperativas como los principales «quejosos» de los precarios salarios.
Los transportistas que colaboran para cooperativas del transporte interlocal de Carazo desde la semana pasada han venido renunciando a sus puestos por los precarios salarios. Sin embargo, algunos buscaban quedarse en sus puestos laborales, urgiendo a los dirigentes de las cooperativas cambios para que se les mantuvieran sus salarios.
La falta de atención a las demandas de los transportistas ha causado que menos unidades salgan para cubrir las rutas de Carazo-Managua, ya que más de 14 buses han quedado estacionados por falta de conductores y ayudantes.
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Los transportistas de Carazo, la semana pasada, explicaron que trabajar con cuota fija con las cooperativas les afecta más, porque también les han retirado su salario del 10 por ciento, basado en las ganancias diarias de los recorridos de esa ruta. Ahora se van a sus casas con lo que les sobra luego de pagar dicha cuota, que es de más de 2,000 córdobas; costear otros 2,000 en combustible; 200 en alimentos para conductor y ayudante; 100 en pago de chequeadores y 100 en peseros.
Apuntaron que, aunque la unidad fuera completa, con 19 pasajeros —que es la capacidad de personas sentadas—, en cada una de las seis medias vueltas que realizan (cosa que nunca ocurre), los ingresos totales sumarían 5,016 córdobas. A esto habría que restarle los 4,550 córdobas que deben gastar para operar, por lo que sólo les sobra 466 córdobas, que deben dividir entre dos personas: conductor y ayudante.
Los trabajadores del volante se quejan de que, pese a levantarse todos los días desde las 4:00 de la mañana y llegar a sus casas hasta cerca de las 8:00 de la noche, diariamente se llevan menos de 200 córdobas para sobrevivir. Esto porque con las nuevas unidades de microbuses chinos, que ahora se usan para cubrir la ruta, no se les permite llevar pasajeros de pie para reponer lo que no lograron recoger en las vueltas, que van más vacíos, con entre cinco y siete pasajeros. Tampoco pueden llevar carga, porque se les retiró el uso de canasteras.
