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Conductores y ayudantes de diferentes cooperativas del transporte interlocal del departamento de Carazo denunciaron fuertes cambios que, desde la última semana, han precarizado sus ingresos diarios, obligándolos a muchos a renunciar para buscar mejores medios de sobrevivencia. Los colaboradores explicaron que más de una docena de unidades están “parqueadas” por la ola de renuncias que estos cambios han provocado.
Explicaron que al menos a cinco cooperativas de transporte interlocal de Carazo, con la llegada de las nuevas unidades de buses chinos, les prohibieron llevar pasajeros de pie, ubicaron rótulos con números para que los pasajeros lo reporten si lo hacen, y de paso les advirtieron que serán multados con 1,500 córdobas, que deben ser pagados un día después de impuesta la multa o se les negará el derecho a salir de las bahías, adjudicándose directamente atribuciones que competen al Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) o la misma Policía Nacional.
Adicional a eso, los trabajadores dejaron de percibir el 10 por ciento de las ganancias que les generan las seis medias vueltas que componen los recorridos diarios desde las diferentes rutas que unen a Carazo con la capital, y ahora sólo disponen de “lo que sobre”, si es que queda algo, del total que se colecta con dichos recorridos.
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Uno de los transportistas detalló que en caso de llevar la capacidad completa de 19 pasajeros en cada una de las seis medias vueltas que realizan —cosa que nunca ocurre—, los ingresos totales sumarían 5,016 córdobas, de los cuales deben restar la reciente cuota fija que impusieron las cooperativas, que es, en algunos casos, de 2,150 córdobas; los 2,000 córdobas de combustible; 200 córdobas de alimentos de ayudante y conductor; 100 córdobas de pago de chequeadores; y 100 córdobas de peseros, que son los encargados de buscarles pasajeros en las bahías. Entre todos suman 4,550 córdobas, por lo que solo les sobra 466 córdobas, que deben dividir entre dos personas: conductor y ayudante.
“Nuestra inconformidad, que se las hemos hecho saber a los presidentes de las cooperativas, es que se trabaje al 10 por ciento de la producción total para que garanticemos nuestro pago diario. No es posible que te levantés a las 4:00 de la mañana y llegués a tu casa a las 8:00 o 9:00 de la noche sólo con 100 córdobas y a veces con las manos vacías, y por esa razón la gente está renunciando”, denunció uno de los conductores entrevistados por LA PRENSA.
Conductores y ayudantes ganan menos de 100 córdobas por día
Algunos conductores y ayudantes, desde el inicio de la medida de cuota fija que deben pagar a las cooperativas, a partir del lunes pasado, diariamente se han llevado como salario entre 35 y 140 córdobas, y, en el peor de los casos, nada.
“Si nosotros trabajamos al 10 por ciento estaríamos bien porque sería trabajar como con las unidades viejas, aunque no podamos subir pasajeros de pie, porque se nos garantizaría el salario en base al 10 por ciento de la ganancia total. Si sólo nos quedamos con lo que sobra, no juntamos ni el salario mínimo”, insistió otro de los colaboradores del transporte interlocal de Carazo.
Los trabajadores del volante explicaron que antes, sobre todo en las cooperativas que ya trabajaban cobrando una cuota fija, sus salarios no se veían afectados porque lograban aumentar los ingresos totales de las seis medias vueltas llevando algunos pasajeros de pie, y conseguían ingresos de entre 500 y 600 córdobas diarios. Pero, con la restricción de pasajeros de pie, la imposición de la cuota fija de las cooperativas y dejando lo que sobre al conductor y ayudante, sus salarios se han precarizado.
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«Es falso que vayamos en cada media vuelta llenos, porque hay veces que salimos con cinco o seis pasajeros, y eso no nos levanta la ganancia. Hay días que no juntamos ni los 5,000 córdobas porque no van llenos los microbuses, y nos vamos sin un solo peso a la casa», señaló uno de los conductores.
Además, consideró «injusto» que las cooperativas apliquen multas, como si fueran la Policía o el MTI, porque lleven pasajeros de pie. Consideraron que pueden tomar medidas que no sean tan drásticas y que no precaricen más sus ingresos.
Sumado a lo anterior, los conductores y ayudantes también reciben multas por llevar carga de los pasajeros. Algunos, explicaron, ya han recibido multas de entre 300 y 500 córdobas por llevar sacos, y los espacios de los microbuses chinos que les fueron asignados solo permiten bolsas o sacos pequeños.
Los colaboradores del transporte interlocal explicaron que, pese a cumplir jornadas completas de trabajo, no tienen ningún beneficio como pago de aguinaldo, vacaciones, liquidaciones o de horas extras, y ahora ni siquiera a un porcentaje que les permita tener siempre un salario diario.
