Otro golpe a la economía familiar experimentarán este fin de semana los propietarios de vehículos, al incrementar los precios finales al consumidor en las gasolinas y el diesel.
Visto el aumento por litro, la gasolina súper premium subirá 1.03 centavos de córdobas. Le sigue la gasolina regular que experimentará una ascenso de 0.90 centavos y 0.74 centavos de córdoba el diesel.
[doap_box title=»Petróleo liviano» box_color=»#336699″ class=»aside-box»]Entre los aspectos por los que en Nicaragua los economistas especulan que el precio es mayor, es porque suponen que el crudo venezolano es más sucio, sin embargo, Jaime Batlle, gerente país de Puma Energy, reconoce que si bien el país sureño ofrece calidades extraídas de distintos pozos, ellos solo pueden comprar petróleo de las reservas viejas.
Batlle asegura que los nuevos pozos venezolanos tienen un petróleo más pesado y que ciertamente requiere mayor proceso, pero que en Nicaragua su refinería no posee la capacidad para trabajarlo.
En Nicaragua Puma y Petronic son las distribuidoras que más importan barriles de crudo para procesar y transformar.[/doap_box]
La súper se ubicará en un precio estimado de 25.22 córdobas el litro, en su segunda semana de incremento tras ubicarse la semana pasada en 24.19 córdobas. La gasolina regular de 23.04 que se cotizaba el litro, este fin de semana la encontrará en 23.94 córdobas.
Mientras que el diesel, el de mayor consumo por el transporte de carga nacional, se obtendrá en 21.99 córdobas, arriba de los 21.25 que se cotizó en días anteriores.
Ante estos incrementos en el precio de los combustibles presentado a los usuarios, Jaime Batlle, gerente país de Puma Energy, explica que el valor final de este producto de combustión no depende únicamente de lo establecido en los mercados internacionales para el barril de petróleo, sino que existe todo un proceso para su importación, refinamiento y distribución de la gasolina y el diesel en Nicaragua que implica un costo.
“Si bien para Nicaragua el precio de referencia del barril de petróleo es el de Texas, nosotros ajustamos cada domingo el valor final que se le ofrece a los usuarios”, sostiene.
LA FÓRMULA
Batlle asegura que con base en el precio con el que cierra el barril de crudo de Texas en el mercado, y desde el jueves, viernes, lunes, martes y miércoles realizan estimados para el precio de la siguiente semana, el que comparan con el anterior para valorar si existe una diferencia hacia la baja o al alza.
“El precio que establecemos los domingos se basa en la cotización de esos cinco días y en ese mismo orden cada semana para ajustar nuestra estructura de costos”, agrega el gerente país de la empresa.
Al tomar como referencia el cálculo expuesto por Batlle, entre el 21 y el 28 de enero el precio promedio para el barril de crudo por los cinco días cotizados que toman en cuenta fue de 46.43 dólares, mientras que entre el 29 de enero y el cuarto día de febrero, se sitúo en 49.19 dólares, con una diferencia al alza de 2.76 dólares.
De ese valor diferencial es que según Batlle se toman para reflejarlo en su estructura de costo y llevarlo al precio final al consumidor.
“El precio internacional solo es una base para el final. A él le agregamos todos los gastos operativos en que se incurre”, asegura el gerente país de Puma Energy.
Datos oficiales muestran que durante el 2013 Nicaragua importó un total de 10.92 millones de barriles de petróleo y sus derivados, de los cuales 4.7 millones eran crudo sin procesar y el restante era producto terminado.
Batlle afirma que los cálculos que algunos economistas se atreven a realizar son imprecisos, pues obvian muchos detalles en cuanto a la cadena de refinamiento del crudo en el país.
LAS GANANCIAS
Una fuente relacionada con las distribuidoras de combustible, que habló bajo condición de anonimato, afirmó que los márgenes que pueden percibir los distribuidores se sitúan entre dos y tres por ciento por cada galón vendido.
Asimismo, detalla que detrás de la venta cerca del setenta por ciento corresponde en la estructura de costo al flete marítimo, pago por pasar en el Canal de Panamá —tomando como procedencia Venezuela—, el pago a la empresa portuaria, almacenamiento, traslado y margen del importador.
Casi el veinte por ciento —sostiene la fuente— es para pagar los impuestos y un uno o dos por ciento para cancelar el flete terrestre. Y solo un ocho por ciento como margen bruto para la petrolera.
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