Acan-EFE
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“Imagínate que eres un productor de piñas o tomates en Centroamérica y tu capacidad para vender tus productos depende de la logística y la infraestructura y luego imagínate que debido a las dificultades logísticas pierdes más de la mitad del valor de tu producto”, explicó.
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La lentitud de los procesos en las aduanas y la baja calidad vial son deficiencias logísticas que aumentan “hasta en un 50 por ciento” el precio final de los productos en Centroamérica, lo que representa un “severo escollo” para la competitividad regional, alertó el Banco Mundial (BM).
Según un estudio del multilateral presentado este viernes en Costa Rica, el comercio en la región centroamericana debe pagar altos costos de transporte terrestre y enfrentar “cuellos de botella en pasos fronterizos”.
Esas deficiencias afectan el costo tanto de las importaciones como de las exportaciones y restan competitividad a la región.
Los mayores afectados son los pequeños productores “que pagan tres veces más en costos logísticos que los grandes productores para trasladar sus productos desde la zona de cultivo hasta la frontera o el puerto”, añadió el multilateral.
El informe se presentó ayer en el marco del foro Logística en Centroamérica: El camino a la competitividad , organizado por el Banco Mundial, el Instituto Centroamericano de Administración de Empresas (Incae) y el Ministerio de Comercio Exterior de Costa Rica.
CONTRA EL COMBATE A LA POBREZA
El vicepresidente del Banco Mundial para América Latina y el Caribe, Hasan Tuluy, explicó en el foro que el aumento del valor final de los productos en Centroamérica a causa de las deficiencias logísticas es “excesivamente alto en comparación con Chile, por ejemplo, donde apenas representa el 18 por ciento, o con los países de la OCDE, donde en promedio es del 8 por ciento”.
“Además de afectar a la competitividad de Centroamérica, estos altos costos de logística obstaculizan los esfuerzos por disminuir la pobreza y las mejoras en la distribución del ingreso”, añadió Tuluy.
Entre las mayores limitaciones el estudio del Banco Mundial señaló el cruce por fronteras y los procedimientos de exportación, que “no son solo costosos, sino también una fuente de incertidumbre”.
“Los camiones pueden esperar hasta 20 horas para cruzar una frontera, lo cual es especialmente costoso para los que transportan productos perecederos”, indica el texto.
PROBLEMAS EN TODA LA CADENA
Como ejemplo, el organismo internacional destaca que el trayecto de casi 400 kilómetros entre San José de Costa Rica y Managua puede costar a un camión de transporte 54 horas, frente a las 7 que tarda un vehículo particular.
“Hay una cadena de excesos de costes desde la granja hasta el centro de distribución: el transporte es muy caro cuando las carreteras son malas, y provoca que muchos productos, al ser perecederos, se destruyan”, agregó Tuluy.
Asimismo, citó la escasez de cámaras frigoríficas en muchos centros de distribución con capacidad suficiente y que en la frontera se producen gastos de tiempo adicionales “ya que no se acepta documentación digital y hay que rellenar los mismos papeles varias veces”.
Por último, Tuluy subrayó que a todo esto hay que añadir “cuestiones de inseguridad”, que fuerzan a que los camiones deban “viajar en convoy y no lo hagan de noche” con el consiguiente gasto extra.
Ante este panorama insistió en la necesidad de apertura de los países centroamericanos puesto que “son pequeños mercados, pero para ser abiertos deben ser más competitivos y aumentar su productividad”.
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