Nicaragua es uno de los países de la región centroamericana que ha logrado tener avances significativos en los procesos de control de calidad para la aplicación de mezclas asfálticas en las carreteras.
Gustavo Corredor, presidente del Instituto Asfáltico de Venezuela (Inveaz), manifestó ayer que los controles de calidad en materia de mezcla asfáltica en Nicaragua están bastante avanzados, en comparación con diez años atrás, cuando se usaban técnicas más rudimentarias.
Corredor afirmó que Nicaragua es un país que ha dado pasos muy importantes en materia de construir y dar mantenimiento de carreteras.
“Hace diez años, cuando trabajé por primera vez en este país se estaba empezando y aprendiendo a mediar con la tecnología de la aplicación de asfalto en caliente. Hoy en día las técnicas utilizadas han permitido la recuperación de gran parte de la red vial del país que está en buen estado, sobre todo se ha demostrado que hay un interés por capacitar más a los profesionales; esto permite hacer las cosas con mayor calidad”, agregó.
Corredor participa en el V Congreso Centroamericano de Fondos Viales, que se realiza en el país y brindó la conferencia denominada “Control de calidad de mezclas asfálticas”.
“Un buen pavimento en una carretera no depende del todo de la mezcla de asfalto utilizada, también de la estructura y diseños de la carretera, sobre todo en lo referido a la capacidad para soportar la carga que esté de tránsito por esa vía. Una buena mezcla depende de la temperatura en que se riega (135 a 173 grados centígrados) y de la buena compactación para que se logre una óptima densidad de los materiales”, agregó.
En Nicaragua ya se usa la tecnología de micropavimento, que es una estructura para reforzar carreteras que permite un secado rápido, acelerando el uso de la vía para tránsito, explicó Omar Jiménez, gerente constructora MECO.
También se usa la aplicación de asfalto “espumado”, para dar mantenimiento del pavimiento con años de uso, el cual se rejuvenece. “El Salvador y Nicaragua son dos de los países que aplican estas técnicas, más baratas, resistentes, que alargan la vida de las carreteras”, señaló.
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