Moisés Martí[email protected]
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Transportistas son bien tratados
Moisés Martínez
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Los transportistas obtienen entre 20 y 25 por ciento de ganancias sobre su estructura de costos, debido a los beneficios tributarios de que gozan al operar bajo la figura legal de una cooperativa, de acuerdo al análisis del economista Sergio Santamaría.
Los transportistas refutan estos estudios y aunque reconocen que operar como cooperativas les permite contar con exoneraciones en el pago de ciertos impuestos, esto no los beneficia totalmente porque el Gobierno no ha cumplido con la aplicación de dichos beneficios. El Gobierno dijo que se pronunciaría hasta hoy sobre este tema.
Como cooperativas, los transportistas están exentos del pago del Impuesto sobre la Renta (IR) por sus operaciones empresariales y del Impuesto al Valor Agregado (IVA), el Impuesto Selectivo al Consumo (ISC) y el Arancel Temporal de Importación (ATI) por la importación de llantas, repuestos, insumos y la misma introducción de buses al país.
El economista estima que el incremento del pasaje lo más que puede alcanzar es los 2.88 córdobas, que en la realidad serían tres.
Lo anterior lo calcula Santamaría tomando en cuenta los beneficios y la estructura de costos reales de las operaciones del transporte colectivo, principalmente las compras de diesel.
El economista enfatizó en que la modalidad de cooperativas permite que la depreciación de los buses prácticamente se encuentre subsidiada a través de estos beneficios tributarios.
“Si lo único que tienen que pagar es al agente aduanero. Ellos funcionan como empresarios, pero tienen subsidios tributarios del Gobierno amparados en la figura de la cooperativa”, comentó el especialista.
El especialista indicó que si algún empresario viniera a competir en el sector sin tener los beneficios tributarios de las cooperativas de transporte colectivo, éste tendría un gasto mayor del 20 al 25 por ciento del que actualmente tienen los buseros.
Por eso, los cálculos de Santamaría señalan que con la aprobación de una tarifa de tres córdobas, los transportistas tendrían un margen de ganancia de hasta un 30 por ciento. Los transportistas exigen un incremento tarifario a 3.46 córdobas, que en la práctica se traduciría en 3.50.
TRANSPORTISTAS DICEN QUE ELLOS SUBSIDIAN
El presidente de la Unión Regional de Cooperativas de Transporte Colectivo (Urecootraco), Rafael Quinto, reconoció que la figura de la cooperativa les permite beneficios tributarios que no tienen las empresas normales, pero argumentó que los beneficiados no son ellos, sino los usuarios.
Esto porque el dirigente aseguró que si estos beneficios no se dieran para el sector, entonces la tarifa tendría que ser mayor a los C$ 3.46 que exigen.
Quinto comentó que el sistema de exoneraciones funciona de la siguiente manera: el transportista compra una llanta (a modo de ejemplo) a un valor que comprende todos los impuestos establecidos por la ley.
Posteriormente, el transportista tiene que reclamar la devolución de su porcentaje por el impuesto que pagó por esa llanta, ya sea a Hacienda y Crédito Público o a la Dirección General de Ingresos (DGI).
“En la práctica no se nos está devolviendo. Nosotros tenemos que pagar un impuesto y pedir que nos reembolsen, así manda la ley. Tienen más de dos años de que no se nos devuelve el impuesto y eso no es sólo con nosotros, sino con los taxis y el transporte de carga. Son millones los que nos tiene el Estado a todos los transportistas de Managua”, afirmó Quinto.
Se hizo la consulta por medio de Relaciones Públicas de Hacienda y Crédito Público, para contactar a César Suazo, secretario general de esta institución, pero se nos informó que éste se encontraba fuera de su oficina y que sería hasta hoy que nos podrá atender.
PÉRDIDAS ECONÓMICAS
Las huelgas de transporte son muy costosas y perjudican económicamente tanto al Estado como al sector privado.
Cálculos del economista Sergio Santamaría señalan que alrededor del 50 por ciento de los 96 millones de córdobas del Producto Interno Bruto que se genera diariamente en Managua se pierden por el paro.
El Consejo Superior de la Empresa Privada (Cosep) ha establecido que el sector privado puede perder hasta un millón de dólares diarios durante un paro de transporte.
Estos costos pueden aumentar si el paro se tornase violento y éste implicará daños a la propiedad privada.
Managua deja de recaudar por el pago de diferentes impuestos hasta 13 millones de córdobas diariamente en una situación de paro.
