- El MTI realizó cambios al diseño original, con los que redujo el ancho de la vía y eliminó el paso a desnivel de Granada
- Hispánica apenas ha ejecutado un 20 por ciento del proyecto
Moisés Martínez
El proyecto de ampliación de la carretera Ticuantepe-Granada, ejecutado por la empresa española Hispánica, despuntó el año 2005 con un severo retraso en su construcción, con las constantes quejas de aquellos que usan diariamente esta ruta y con varias modificaciones al diseño original, que incluyen un adelgazamiento de la vía, de aproximadamente 2.20 metros.
Sumadas a las serias irregularidades que se dieron durante la adjudicación del contrato para la ejecución del proyecto a la empresa Hispánica, se conoció que el adelgazamiento que la carretera sufrirá, respecto a lo estipulado en el diseño original, se traducirá en reducciones en el bulevar y en los “anchos de hombros”, es decir a cada lado de la carretera; y para colmo de las dificultades, faltando nueve meses para ser entregada, lleva apenas un 20 por ciento de ejecución.
De ser el proyecto insignia del Plan Nacional de Desarrollo, pasó a convertirse en el divieso en la cara del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI), como dijo una vez el mismo titular de esa cartera, Pedro Solórzano, y con el ritmo de ejecución que lleva hasta ahora, el proyecto de ampliación de carretera en el tramo Ticuantepe-Granada apunta a convertirse en el pantano donde se hunda la imagen de uno de los ministros más cercanos al presidente Enrique Bolaños.
Sin embargo, las autoridades del MTI se mantienen firmes en su postura de que este tramo, en el cual circulan poco más de 40,000 vehículos diariamente, estará finalizado en noviembre del 2005, tal y como estaba programado.
TRABAJO “A MEDIO PALO”
De acuerdo a un recorrido realizado por LA PRENSA por el tramo, definitivamente el término mas adecuado para definir este proyecto es “a medio palo”. En primer lugar, desde la entrada a Ticuantepe, aproximadamente en el kilómetro 14, hasta el kilómetro 20, los carriles de la derecha (en dirección a Masaya) ya se encuentran asfaltados y se puede circular sin problemas. Pero los dos carriles izquierdos, en este mismo trayecto, se encuentran revestidos de piedra asfáltica, sin ser todavía recubiertos por la capa asfáltica.
Sin embargo, todo esto termina en el kilómetro 20, en el cual un desvío indica claramente que termina una etapa del proyecto, para entrar a un verdadero calvario vial.
A partir de donde se encuentra ubicado el restaurante Nika Pollo, la carretera siempre se mantiene “partida” en dos, pero en un sentido más crítico, ya que mientras al lado derecho uno circula por la carretera vieja con todas sus grietas y hoyos, al lado izquierdo sólo están haciendo los movimientos de tierra y compactando el terreno, que es el primer paso antes de colocar la piedra asfáltica.
En ese estado se mantiene la vía hasta la entrada a la ciudad de Masaya, sitio donde todavía no hay equipos trabajando, pero donde uno circula con dificultades debido a la gran cantidad de huecos, cual paisaje lunar, que llenan la carretera.
EMPEORA RUMBO A GRANADA
Unos cinco kilómetros más adelante, precisamente en el kilómetro 34, se pueden encontrar nuevamente los equipos de construcción, esta vez de la empresa Concretera Total, que están instalando tuberías para drenaje hasta el kilómetro 38.
En este punto, los problemas se dan principalmente por las enormes cantidades de polvo que se levantan por las trabajos que se están haciendo, y el hecho de que no existe una vía alterna para los vehículos provoca constantes y severos congestionamientos en el tráfico, debido a que la maquinaria ocupa uno de los carriles de la carretera, dejando solamente un carril para la circulación tanto para los vehículos que salen de Granada como los que están ingresando a esa ciudad.
Se calcula que diariamente más de cinco mil personas usan el transporte interurbano en sus modalidades ordinario y expreso, para viajar de Granada a Managua por razones de trabajo o estudios, por lo que es un servicio de primera necesidad.
TRANSPORTISTAS MOLESTOS
Sumado el transporte público, los autos particulares y el transporte de carga, se estima que el tráfico sobre la vía en el tramo Masaya-Managua, es de 40 mil vehículos diariamente.
Sin embargo, el lento avance del trabajo de Hispánica y las dificultades provocadas por los pocos trabajos que se están ejecutando, han dificultado el viajar entre ambas ciudades.
Para Róger Juárez Pérez, socio de la Cooperativa Granadina de Transporte, el atraso en la ejecución de este proyecto viene a sumar dificultades a problemas tradicionales como el deterioro de las unidades, debido a los golpes provocados por los baches y agrietamientos de la vía.
“Antes, los viajes entre Managua y Granada los hacíamos en 50 minutos. Ahora tardamos como una hora y cuarto o una hora y media inclusive, porque nos detenemos por bastante tiempo porque hay partes en que la carretera se hace de un solo carril, por los trabajos que se están haciendo”, comentó el transportista.
No obstante, el principal problema de acuerdo a Juárez Pérez se da en horas de la noche, ya que Hispánica no se ha preocupado por señalizar de manera lumínica aquellos sitios donde se está trabajado, lo que representa un riesgo para los que transitan por esta vía.
“Lo que pasa es que hacen los trabajos y a veces dejan bloqueadas con piedras la carretera o también están los grandes montones de polvo que dejan acumulados. Por lo menos deberían poner conos reflectores o alguna otra cosa para que uno sepa donde puede ir sin que vaya a chocar. Hasta el momento no ha pasado nada, porque los muchachos conocen el camino, pero eso es peligroso”, mencionó.
MTI PIDE PACIENCIA
La “papa caliente” del proyecto está en manos de un nuevo funcionario. Mario Palacios asumió recientemente la Dirección de Carreteras del MTI y en su primer encuentro ante los cuestionamientos de LA PRENSA por los problemas en la ejecución del proyecto, se mantuvo firme en que éste estará finalizado a tiempo, pero no estará en forma, por lo menos como se había pensado originalmente.
“El proyecto está claramente atrasado y es bastante considerable. Según nuestras estimaciones, nosotros ya llevamos ejecutado un 20 por ciento y ahorita deberíamos estar por encima del 40 por ciento, pero estamos seguros de que vamos a terminar el proyecto en tiempo, dependiendo de muchos factores que pueden enmendarse en el camino”, indicó el funcionario.
Para superar este severo retraso, Palacios anunció que van a crear varios “frentes de trabajo”, principalmente entre Masaya y Granada, más el que van a colocar en lo que será la circunvalación que se construirá detrás del cerro El Coyotepe.
Palacios aseguró que Hispánica ya superó los problemas de falta de equipos, al subcontratar a las empresas Concretera Total, Traima y la salvadoreña ES Constructores, las que están aportando equipos, mezcla asfáltica y mano de obra para la ejecución del proyecto.
Sobre la falta de señalización nocturna en los sitios donde se está trabajando, Palacios reconoció el problema y aseguró que tomarán las medidas necesarias para solucionarlo, pero insistió en que la población debe tener paciencia con este tipo de situaciones, porque son comunes cuando se realizan proyectos de este tipo.
“Han habido deficiencias en la señalización, incluso en el mantenimiento, pero se está haciendo hincapié en esto, encargando a la supervisión que le dé prioridad a esto, para tratar de garantizar un poco de comodidad en todo esto, porque la verdad es que todo proyecto en ejecución tiene sus efectos y tenemos que contribuir todos los ciudadanos en no exigir mucho”, manifestó.
LO QUE TENDRÁ LA CARRETERA:
20 bahías para buses
11 retornos vehiculares
7 rotondas
3 intersecciones tipo «T»
7 puentes peatonales
4 carriles
