- Volkswagen cierra definitivamente la producción de su más famoso modelo de autos, todo un icono del siglo XX
Alonso Soto JoyaAP
PUEBLA, MÉXICO.- Los motores arrancan y el telón se abre, pero la historia ya llegó a su final. El último Volkswagen “Escarabajo” salió de la línea de ensamblaje, para no volver, y dejó atrás 70 años de historia.
La compañía alemana se despidió el miércoles de su mayor leyenda, transmitiendo vía satélite al mundo la imagen del último vehículo del modelo Escarabajo, que luego será llevado a un museo en la ciudad que lo vio nacer: Wolfsburg, Alemania.
Los primeros Escarabajos, o “Vochos’’ como los llaman los mexicanos, salieron de las fábricas nazis de Adolfo Hitler y después de ser vehículos militares fueron comercializados en todo el mundo.
El fin de la producción ha generado una aguerrida batalla internacional por los últimos Escarabajos. Volkswagen produjo 3,000 escarabajos “última edición”, que van a ser vendidos en México a 8,000 dólares, es decir, apenas 500 dólares más que su precio normal.
Pero expertos aseguran que su costo se elevará drásticamente cuando comiencen a ser revendido adentro y afuera de México.
“Definitivamente los precios van a subir porque este carro es considerado un clásico, una edición limitada”, explico Marcos Bureau, editor de Vochomanía, una revista para aficionados del modelo en México.
Coleccionistas en Estados Unidos, Europa y Japón han llegado a México para adquirir los últimos modelos y llevárselos a sus países.
El coleccionista de autos australiano Gary Collis es uno de esos compradores. Collis cruzó el océano y manejará más de 2,800 kilómetros para comprar un automóvil que considera como “el alma y el corazón de la Volkswagen”.
“Tenía que venir a México”, afirmó Collis. “Desde que anunciaron la ultima edición … me dije a mí mismo: ‘Llegó el final.’”
Collis compró su nuevo Escarabajo –el número 21 de su colección– en Guadalajara y lo conducirá hasta Los Angeles, donde será embarcado hacia Australia. Su aventura le costará unos 20,000 dólares y lo dejará sumido en deudas. Pero para este vendedor de repuestos Volskwagen, el dinero es lo de menos.
“Nunca había comprado un Volkswagen nuevo ni cualquier tipo de carro nuevo en mi vida”, aseguró Collis. Pero “este carro tenía que comprarlo”.
En Alemania, la ultima edición del legendario vehículo se venderá por 13,000 euros o 14,900 dólares, mientras que varias compañías de Gran Bretaña lo venden a 10,000 libras esterlinas equivalentes a 16,000 dólares. La Volkswagen de Brasil planea importar 50 escarabajos y venderlos a 13,000 dólares.
“Éste es el final de una larga historia, y sé que muchos fanáticos del Escarabajo en el Reino Unido van a estar muy tristes”, dijo Ivan McCutcheon, editor de VolksWorld, una revista para aficionados a la marca Volkswagen en Londres.
Nicolas Rosenow, el dueño de Omnicar, una compañía importadora de autos de Berlín, dijo haber recibido más de 600 consultas diarias en las últimas tres semanas sobre los Escarabajos. Rosenow proyecta vender 91 escarabajos última edición a coleccionistas de Alemania y otros países europeos.
Estados Unidos prohibió la producción del Escarabajo en 1977 debido a que el modelo no cumplía con las normas de seguridad y de emisiones de gases establecidas por el gobierno federal. Esto hace virtualmente imposible que los coleccionistas estadounidenses puedan obtener estos clásicos.
PRIMERO LO ODIÓ, LUEGO LO AMÓ
Manuel Rubio, un taxista de 45 años de la capital mexicana dijo con aire de nostalgia que extrañará al Escarabajo, un coche que al principio detestó, pero que después de 25 años al volante terminó amando.
“Al comienzo no cabía en el carro. Mido 1.87 metros y peso 120 kilos,’’ dijo Rubio, mientras valientemente se cruzaba enfrente de un camión en alta velocidad. “Pero después de años de manejarlo, uno se da cuenta de lo duradero, versátil y barato que es’’.
“Éste es un carro de guerra que México va a extrañar’’, añadió.
Tal vez ningún mexicano extrañara más al Escarabajo que Armando Pasillas. A sus 60 años, Pasillas trabajó más de la mitad de su vida construyendo ese modelo en los talleres mexicanos de la Volkswagen.
“Me preparé sicológicamente para este momento, y sabía que el ciclo tenía que terminar”, dijo.
Pasillas y sus 300 colegas en la línea de ensamblaje del Escarabajo serán transferidos a otras secciones de la fábrica, que también produce el modelo Jetta y el nuevo Beetle moderno.
