- Rehabilitarán los deficientes y promocionarán los que están
“al cien”
Roberto Orozco B. [email protected]
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Una reforma al sistema portuario nacional, para dejar de depender de puertos extranjeros en el Caribe y crear un futuro competitivo para las terminales nacionales, es la estrategia que impulsa actualmente la Empresa Portuaria Nacional, definió su presidente Roberto Zelaya Blanco.
La estrategia se fundamenta en la rehabilitación de puertos deficientes, mercadeo en el exterior de los mismos y la redefinición de la inversión para alcanzar los estándares internacionales de calidad.
Según Zelaya, el futuro de nuestros puertos es “promisorio”, si se toma en cuenta que la carga internacional (que se exporta e importa) se ha venido incrementando en los últimos tres años.
Nicaragua tiene puertos internacionales en el Pacífico, en este caso Corinto, Sandino y San Juan del Sur. En el Atlántico se ubican los puertos de El Bluff, Bluefields y El Rama, este último sobre el Río Escondido, que también tienen capacidad para mover carga internacional, pero que son considerados deficientes en comparación con los del Pacífico.
Los puertos de Corinto y Sandino, según Zelaya, son los más rentables y subsidian en gran medida a aquéllos que son considerados deficientes.
“Nuestro talón de Aquiles es no tener una salida sencilla en el Atlántico. Pero trabajamos para tener la primera en el Puerto El Rama. Estamos preparados para llevar a cabo la profundización del canal de navegación del Río Escondido y la colocación de señalización nocturna para que barcos de mayor tonelaje puedan navegar de día y de noche y así abaratar los costos de fletes marítimos”, dijo Zelaya.
PUERTOS DE LA REGIONAL LACUSTRE
Nicaragua también tiene los puertos que atiende la regional lacustre del Lago Cocibolca, éstos comprenden las terminales de Granada, San Jorge, San Carlos, Morrito, San Miguelito; y en la Isla de Ometepe, los puertos de Moyogalpa y Altagracia.
Las mejoras en estos puertos lacustres avanzan. Morrito será reinaugurado próximamente, mientras que el de San Miguelito se reinauguró en diciembre del año pasado; y ctualmente la Empresa Portuaria Nacional invierte en mejoras del puerto de Granada.
Corinto es el principal puerto del Pacífico nicaragüense y el principal puerto de la Costa Pacífica centroamericana, que tuvo el año pasado un manejo de carga aproximada al 1,200,000 toneladas. De éstas, un 95 por ciento corresponde a carga sólida, la cual es la que deja mayores utilidades.
En cambio, Puerto Sandino tiene aproximadamente las dos terceras partes del manejo de carga, y corresponde a carga líquida y gaseosa, ya que por este puerto entran todos los combustibles líquidos y gaseosos que se consumen en el país.
“Hicimos una efectiva labor de mercadeo para Puerto Sandino, a partir de los últimos meses del año 2000, y logramos revertir la situación en este puerto. El manejo de carga sólida era bien baja, pero logramos interesar a varios importadores de materias primas como el clinker que consume la industria cementera nacional. Logramos interesarlos a través de una tarifa escalonada, en lugar de traerlo por Puerto Limón, Costa Rica”.
“También motivamos a los importadores de fertilizantes, piedras pómez, varillas de hierro y láminas de acero en bobinas, de tal manera que logramos incrementar el manejo de carga sólida de unas 50,000 toneladas hasta 400,000 toneladas, lo que ha aumentado la rentabilidad de Puerto Sandino”, agregó.
ESPERANZADOS EN EL RAMA
El Puerto El Rama parece ser la esperanza para Nicaragua para dejar de depender de puertos extranjeros como el caso del hondureño puerto Cortés, por donde sale hacia el Atlántico la mayoría de la carga internacional de exportación de Nicaragua.
“Cuando esté terminada la carretera a El Rama, dentro de 22 meses, va a ver una verdadera opción para no seguir dependiendo de éstos, porque las distancias de El Rama a Managua o a otras ciudades de Nicaragua, son menores que a Puerto Cortés y esto se va a traducir en economía sustancial para los importadores y exportadores”, afirmó Roberto Zelaya, presidente de la Empresa Portuaria Nacional.
“El Rama será el puerto por donde van a salir los miles de contenedores que salen al mes de las zonas francas industriales para los puertos de la Costa Atlántica de los Estados Unidos, porque el producto elaborado se acoge a la iniciativa de la cuenca del Caribe”, agregó.
