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En León, no hay mantenimiento en el aeropuerto metropolitano
Maricely Linarte
Corresponsal
Cercas en mal estado, calle de rodaje un poco deteriorada y falta de seguridad en las instalaciones, son las principales deficiencias del aeropuerto municipal “Fanor Urroz”, ubicado en el sector oeste de León.
Douglas Barrera, propietario de la empresa “Servicio Aéreo de Fumigación”, declaró que desde hace unos 20 años, la infraestructura del aeropuerto no recibe mantenimiento, por lo que se vio obligado a bachear la calle de rodaje el año pasado.
Las oficinas de su empresa, así como las seis avionetas con las que trabaja, se encuentran dentro del aeropuerto. Barrera aseguró que cuando el hangar que alquila necesita reparación, lo hace con su propio dinero, a pesar de que paga tarifas e impuestos.
“Cada galón de gasolina tiene un valor de 61 córdobas, por cada galón pago 11.62 córdobas en impuesto específico de consumo y compro una pipa de 2,000 galones como mínimo, son 23,000 sólo en impuesto, el gobierno debería bajarlos para que exista un incentivo en la aviación”, dijo Barrera.
Además, mencionó los aranceles mensuales que paga a la administración en concepto de arrendamiento del hangar y derecho a la pista, por 400 y 150 córdobas respectivamente, así como 600 córdobas semestrales por inspección de la pista.
Por su parte Praucedes Pulido, verificador de vuelos de la Dirección General de Aeronáutica Civil, manifestó que los daños en la infraestructura se deben a que en los alrededores de las instalaciones se urbaniza constantemente, como los repartos “Covisuva” y “Ronald Sandino”, que se encuentran a escasas 500 varas de distancia.
El aeropuerto, que resguarda en la actualidad 29 aviones activos, es administrado por Aeronáutica Civil, pero a corto plazo se pretende que los aeropuertos del occidente del país, pasen a manos de la Empresa Administradora de Aeropuertos Internacionales (EAAI).
En el Atlántico Sur, las pistas con poco control
César Cárdenas
Corresponsal
La Región Autónoma Atlántico Sur (RAAS) tiene dos aeropuertos bajo la responsabilidad de la Administración de Aeropuertos Internacionales, el de Bluefields y Corn Island, sin embargo, el último no tiene aún terminal y no hay control de las personas que circulan sobre la pista.
También en la RAAS hay dos pistas de aterrizaje sin control y cualquier avión puede aterrizar (monomotor, como los de La Costeña), en caso de emergencia. Se trata de las pistas del Gallo en la Cruz de Río Grande y de Karawala.
La pista del Gallo fue puesta en condiciones después del huracán Mitch, gracias al concurso de los pobladores y el apoyo de CEPAD, mientras que la de Karawala tiene una permanencia natural como pista de aterrizaje. Ahí, recientemente, aterrizó un avión privado de Managua con empresarios interesados en invertir en la zona.
Entre Laguna de Perlas y Halower hay una pista aérea que en los setenta se utilizaba para sacar de allí mariscos capturados por pescadores del lugar.
En el Atlántico Norte, inseguras y abandonadas
Heberto Jarquín M.
Corresponsal/TRIÁNGULO MINERO
La Empresa de Aeropuertos Nacionales (EAN) y la Dirección de Aeronáutica Civil tienen abandonadas las pistas aéreas del Triángulo Minero.
En Siuna, la pista de macadam mide 1,200 metros de largo y está ubicada de norte a sur, la expansión urbana ya cubrió esta pista por sus cuatro costados, convirtiéndola en una de las más inseguras del país.
Rosita, por su parte, cuenta con una de las más grandes pistas aéreas de Nicaragua, mide 2,400 metros de largo por 200 de ancho, tiene una ubicación de noreste-sureste y se localiza tres kilómetros al sur de Mina Rosita. Tiene poco revestimiento de piedras y está “invadida” por la maleza.
Bonanza, al igual que Siuna y Rosita, tiene una pista de macadam y de 1,440 metros de largo, está ubicada de norte a sur y se encuentra a 3 kilómetros (suroeste de Bonanza).
A juicio del Sr. Bayardo Bustillo, “volar a Las Minas es toda una odisea, las pistas de Siuna y Bonanza están rodeadas de cerros y desde el aire se tiene poca visión de ellas, el otro problema lo representan las reses de las fincas vecinas que merodean por las pistas de aterrizaje, poniendo en peligro a las aeronaves cuando aterrizan y despegan”.
Proliferación en el Río Prinzapolka
En el Municipio de Río Prinzapolka hay tres pistas aéreas: en Alamikamba, Prinzapolka y Las Tablas, cada una de ellas tiene unos 600 metros de largo y son utilizadas por avionetas privadas.
También hay helipuertos en Schelsing, a orillas del Río Prinzapolka y a unos 20 kilómetros nor-oeste de Alamikamba y en Casas Viejas, 30 kilómetros al oeste de Bonanza.
Un jefe militar que pidió anonimato informó a LA PRENSA que la Fuerza Aérea de Nicaragua tiene planes de hacer inspecciones exhaustivas en las pistas dispersas en la Región Autónoma Atlántico Norte, pero el aislamiento y la falta de recursos han impedido que se hagan dichas inspecciones.
El oficial del Ejército admitió que la lejanía y la extensión de esta Región la hacen atractiva para la mafia internacional que puede hacer uso de pistas remotas para escala de sus aeronaves donde trasladan la droga hacia los Estados Unidos de América.
