- Transportistas argumentan que el mal estado de la red vial influye, pero expertos mecánicos lo desestiman
- Director de vialidad de la Alcaldía de Managua cree que el MTI debe tener mayor control
Juan Ignacio [email protected]
En menos de 30 días se reportaron dos accidentes de tránsito en Managua causados por desperfectos mecánicos en los ejes traseros de unidades del Transporte Urbano Colectivo (TUC).Por pura suerte no hubo daños personales que lamentar.
Usuarios del TUC consultados por LA PRENSA dijeron sentir temor por el mal estado mecánico de las unidades que los movilizan pues en cualquier momento pueden tener un desperfecto en el eje trasero y sufrir un accidente con resultados impredecibles.
Julio César Miranda (55), mecánico con 25 años de experiencia, dijo al ser consultado sobre la causa del desprendimiento del eje trasero en las unidades del TUC, que se debe principalmente al mal estado de los estribos que unen la carrocería del bus con el eje de las llantas.
“Los baches influyen en que los buses se deterioren, pero es fundamental que los dueños se preocupen por el estado mecánico de sus unidades. Tienen que revisarlos diario por el trabajo que tienen y darles mantenimiento”, dijo Miranda.
Afirmó que los buses del TUC no están diseñados para el tipo de trabajo que realizan. “La mayoría de buses que circulan en Managua son buses diseñados para el transporte de escolares en los Estados Unidos, hechos para soportar 60 niños, pero aquí les meten más de 100 adultos”.
Además, señaló que los “estribos de la mayoría de las unidades TUC tienen un grosor de 3/8 de pulgada y deberían ser de tres cuartos. Las hojas de resortes deben reforzarse al igual que los pines que los fijan al eje para que puedan soportar el peso de los usuarios que en su mayoría son adultos y no niños”.
MAL ESTADO DE LAS CALLES DETERIORA UNIDADES DE BUSES
El presidente de la Cámara Nicaragüense de Transporte, Andrés Lara, dijo que “las vías por donde circulan muchos buses, están deterioradas, principalmente en los barrios de las orillas de Managua”.
Lara explicó que no importa que los buses sean nuevos o viejos “Circulan en las áreas suburbanas donde el trabajo para los ejes de las unidades es fuerte, a diferencia de las que circulan en el centro de Managua”.
En la capital circulan unos 1,000 buses que recorren un promedio de 500 kilómetros diarios cada uno y unos 8,000 taxis que cubren unos 300 kilómetros en el día, principalmente en el centro de la ciudad.
Managua cuenta con 279 asentamientos donde la mayoría de las calles están deterioradas por hoyos y bloqueadas por “policías acostados” que colocan los vecinos para evitar la circulación de vehículos a alta velocidad.
“Esos obstáculos que ponen los vecinos de los barrios no están autorizados por la municipalidad y contribuyen al deterioro mecánico de los buses”, afirmó Lara.
Por su parte, Heberto Alvarado (58), con 40 años de experiencia como mecánico de transporte pesado, explicó que “al país han venido muchos buses del exterior que los descartan de las escuelas en los Estados Unidos donde muchas veces tienen hasta tres años de estar estacionados a la espera de que países como el nuestro, los compren”
“Además de que su vida útil ya caducó, el material de los estribos está débil por los años de trabajo y el tiempo que tienen de estar estacionados”.
El director de vialidad de la Alcaldía de Managua, ingeniero Víctor Guerrero, dijo que “los buses viejos de más de 20 años de trabajo son los más peligrosos, por el deterioro que tienen¨.
MAS CONTROL DEL MTI
El ingeniero Guerrero y el señor Alvarado enfatizaron en que el Ministerio de Construcción y Transporte (MTI) debería exigir una revisión minuciosa del estado mecánico de las unidades del TUC, donde a diario se movilizan miles de personas
Ambos coincidieron en declarar que el MTI debe exigir que los buses comprados en el exterior sean revisados antes de ponerlos a funcionar y retirar las unidades que no están en buen estado mecánico para garantizar la seguridad de los usuarios del TUC.
LA CULPA NO ES DE LAS CALLES
Por su parte, el director de vialidad de la Alcaldía de Managua (ALMA), ingeniero Víctor Guerrero, enfatizó en que “es irrisorio que los buseros argumenten que las unidades se descomponen por el mal estado de las calles”.
El ingeniero Guerrero aseguró que los buses que sufren más accidentes son los “Robur” y modelos de los años 80, “que ya no tienen vida útil”.
De igual forma se expresó que “hay muchos buses que están comprando en el exterior y no se les revisa el estado mecánico en que se encuentran pero los ponen a trabajar”.
En ese sentido, Andrés Lara argumentó que “los transportistas no estamos en la capacidad de comprar buses que traigan refuerzos en algunas piezas porque no contamos con el dinero para hacerlo y tenemos que comprar lotes de vehículos a menores precios para solucionar el problema”.
En ese sentido, el ex alcalde de Managua, ingeniero Roberto Cedeño, en su última conferencia de prensa efectuada esta semana afirmó que ALMA busca la forma de solucionar el déficit del TUC. “Se necesitan mil unidades más para solventar el problema, además de modernizar y ampliar la red vial”, dijo.
Guerrero, por otra parte, afirmó que ALMA “invierte 25,000,000 de córdobas al año para reparar la red vial, incluyendo las calles de tierra de los barrios de las afueras de la capital y sólo recolectamos 12,000,000 de córdobas por las calcomanías de rodamiento”.
“Unos ingenieros japoneses que hicieron un estudio de la red vial de Managua recomendaron a la municipalidad realizar proyectos, pero en un plazo 18 años”, dijo el funcionario de ALMA.
