- Por tierra se pueden
perder hasta 12
horas por atrasos
en las fronteras
NOEL HERNANDEZ RAMOS noel.herná[email protected]
El Ferry aún no regresa al Golfo de Fonseca, pero su reactivación promete ser una ruta efectiva hacia la reducción de costos de operación y tiempo para los transportistas de carga terrestre que decidan optar por esa frontera marítima entre Nicaragua y El Salvador.
Al igual que en la década del setenta se trata de una embarcación que transportará tanto vehículos de carga como pasajeros entre dos terminales portuarias situadas en las zonas costeras del Golfo, en este caso, en Potosí (Nicaragua) y La Unión (El Salvador).
Precisamente hoy miércoles llegará al país una delegación del Gobierno salvadoreño para conocer las condiciones de infraestructura de los puertos de Potosí y Corinto, los que se utilizarán como terminales portuarias del Ferry.
Si bien es cierto que con la utilización del Ferry habrá un costo de peaje para los transportistas terrestres, también habrá una serie de beneficios que redundarán en ahorro de dinero y tiempo asegura Ruy César Miranda presidente de la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA) de El Salvador, durante una entrevista que le hizo LA PRENSA en su país.
Según Miranda hay experiencia de transportistas que cruzan el territorio hondureño hasta en doce horas para llegar a Nicaragua debido a los atrasos en las fronteras, mientras que el tiempo que podrá tardarse en cruzar por el Golfo a través del Ferry es sólo de tres horas.
El Ferry significará un ahorro de combustible del vehículo, porque no será utilizado al momento de transbordar también habrá un ahorro en la depreciación del mismo, así como de llantas y lubricantes, entre otros.
Por otra parte los trámites de aduana y migración se realizarán sobre el mismo Ferry, prescindiendo así de dos fronteras terrestres en este caso El Amatillo y El Guasaule entre El Salvador, Honduras y Nicaragua.
“El propósito es agilizar y ahorrar tiempo, lo que redundará en costos de operación para transportistas y pasajeros”, manifiesta el presidente de CEPA.
Pero Miranda subraya que eso dependerá en gran medida del régimen tarifario y agilización de trámites aduaneros, que establezcan los Ministerios de Hacienda de ambos países para la operación del Ferry.
No obstante Esteban Duque Estrada, ministro de Hacienda y Crédito Público explica que todavía es prematuro hablar de tarifas puesto que los gobiernos de Nicaragua y El Salvador están apenas en la etapa de elaborar los documentos para licitar la concesión del Ferry a manos privadas.
UN FERRY MODERNO
El enfoque que se le está dando al proyecto va más allá de un punto de conexión entre dos países, afirma Miranda.
El Ferry forma parte del establecimiento de un corredor interoceánico de transporte Multimodal, que se extenderá desde el Puerto de Santo Tomás de Castilla y Puerto Barrios en la bahía de Amatique, situados en el Atlántico de Guatemala hasta los Puertos de Cutuco de El Salvador y de Potosí de Nicaragua, en el Golfo del Fonseca, para finalizar en Puerto de Corinto en el Océano Pacífico.
El acuerdo forma parte de la Declaración Trinacional firmada por los tres gobiernos el pasado dos de mayo.
En el acuerdo, los gobiernos de Nicaragua y El Salvador se comprometen a firmar un convenio para el restablecimiento del Ferry que hasta la fecha sólo ha sido ratificado por El Salvador.
Según el convenio, enviado el 15 de junio a la Asamblea Nacional, el transbordador o ferry deberá prestar los servicios mínimos de trasporte de personas, contenedores y carga en general, sobre rastras o camiones (cisternas de embarque) y transporte de automóviles.
Asimismo, deberá prestar servicios en las terminales para el almacenamiento de bienes, carga y descarga, rampas de acceso al transbordador, estacionamiento de vehículos, información y ayuda de navegación.
“El concepto moderno de Ferry que queremos desarrollar deberá ser mucho más completo y tecnificado de lo que se desarrolló o diseñó del Ferry en el pasado”, manifiesta Ruy César Miranda.
Sostiene que será una alternativa para la integración de las economías de El Salvador, Nicaragua y Guatemala, “es una forma alterna a las carreteras para el manejo de carga de bienes de capital y de personas, que vendrá a agilizar el intercambio comercial en Centroamérica”.
Pero la calidad y condiciones del servicio, así como el costo de peaje, formarán parte de los aspectos que una comisión binacional integrada por los gobiernos de El Salvador y Nicaragua evaluarán al momento de seleccionar cuál será la empresa privada que gane la concesión de la ruta del Ferry.
Esta empresa será la que asumirá los costos de inversión para que el Ferry opere de nuevo en el Golfo, de igual forma será la responsable de construir las terminales portuarias.
La terminal portuaria de Nicaragua estará ubicada en el viejo puerto de Potosí, que sirvió como lugar de atraque para el anterior Ferry.
En el caso de El Salvador se tendrá que construir en una nueva terminal ubicada en un lugar llamado Cutuco, sobre la misma bahía de la ciudad de La Unión y no en el mismo lugar de antes llamado Punta Ruca por estar ocupado por la Fuerza Naval de ese país.
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