Rezaye Álvarez M. Jeniffer Castillo Bermúdez
Aunque HKND Group presentó la ruta número cuatro, propuesta desde la administración de Enrique Bolaños, como la seleccionada para la construcción del Canal Interoceánico, esta será “optimizada” y estará sujeta a más estudios de factibilidad.
“No se especifica porque la ruta específica de la ruta cuatro es parte de lo que se va a definir. La ruta cuatro tiene un ámbito que va a ser producto del estudio del impacto ambiental y social (…), eso va a determinar la ruta precisa dentro de la ruta cuatro”, afirmó Telémaco Talavera, presidente del Consejo Nacional de Universidades y miembro de la Comisión del Gran Canal.
Y a pesar de que desde julio del año pasado Wang Jing, el presidente de la empresa HKND Group, dueña de la concesión, viene prometiendo presentar inversionistas, ayer tampoco se habló de fondos, ni de quién los pondrá.
Talavera se limitó a decir que la obra es de interés mundial y no será difícil conseguir financiamiento.
La presentación del plan de diseño fue realizada por Dong Yunsong, ingeniero principal de gestión de construcción de HKND Group.
Según explicó Dong, a grandes rasgos, “la ruta cuatro pasa por la desembocadura del río Brito, en el sur de Rivas, el norte de Tule, y tiene la entrada cerca de la desembocadura del río Punta Gorda”.
La selección de la ruta fue basada en los estudios realizados por Environmental Resources Management (ERM), quienes analizaron las cuatro vías planteadas en los estudios que realizó una empresa holandesa durante el gobierno de Enrique Bolaños.
Según Dong, si bien la ruta tres (inicia en Isla del Venado por el Caribe y finaliza en Brito en el Pacífico) presenta “mejores recursos hídricos y suministros de agua y tiene una inversión de tres por ciento menos en el proyecto que la ruta cuatro”. Al seleccionarse la ruta cuatro “se minimizan los impactos ambientales y sociales”.
Talavera anunció, tras la exposición de Dong, que la Comisión “aprobó unánimemente” la ruta cuatro para la construcción del Canal Interoceánico.
Además, Dong dijo durante su presentación que HKND sugirió que para “garantizar el suministro de materias y energía durante la ejecución del proyecto y la operación del mismo” es necesario que se desarrollen plantas de generación eléctrica, de acero y de cemento, “las cuales están en proceso de estudio de factibilidad”.
ESPECTACULARES SUBPROYECTOS
Además del propio Canal, HKND planteó la construcción de cinco subproyectos y un lago artificial.
El lago, llamado Atlanta, estará en el Caribe. Este tendrá una superficie de unos cuatrocientos kilómetros cuadrados.
Y según Dong “el agua captada en este lago no solo va a suministrar y satisfacer la demanda de agua del Canal, sino que también se puede desarrollar como centro de ecología, turismo y acuicultura, que puede beneficiar en gran medida a los habitantes alrededor del lago”.
[doap_box title=”La capacidad del Canal” box_color=”#336699″ class=”aside-box”]
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También se dijo que por el diseño y construcción “se podrá garantizar que el Canal no sufriría daños en caso de un terremoto, ni tendría efectos negativos a la operación de la obra”.
HKND dijo que la operación del Canal no causará cambios significativos del nivel del Lago de Nicaragua porque “aprovechará principalmente el agua cargada del río Punta Gorda”.
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Dong no especificó qué áreas serán inundadas, ni si hay poblados que serán desplazados.
LOS PUERTOS
Los puertos de aguas profundas estarán “en cada lado del Canal”. Uno en Brito, con capacidad anual de 2.8 millones de toneladas de productos petroleros y 1.95 millones de contenedores de veinte pies.
El otro en Punta Águila, en el Caribe Sur, con capacidad anual igual a Brito en cuanto a productos petroleros y de 2.65 millones de contenedores.
ZONA DE LIBRE COMERCIO
El tercer subproyecto es la zona de libre comercio en Brito, que según Dong “tiene una relación estrecha con el puerto” y está subdividida en cuatro más.
Estará a veinte kilómetros de la Carretera Panamericana y a ocho kilómetros del complejo turístico planeado al sur.
Esta zona de libre comercio ofrecerá, según HKND, treinta mil puestos de trabajo.
Finalmente la zona urbana será capaz de albergar 140,000 habitantes y ocupará un área de 29.2 km cuadrados.
COMPLEJO TURÍSTICO
El cuarto subproyecto es el llamado Complejo Turístico San Lorenzo, que contará con hoteles que tendrán un total de 1,400 habitaciones.
El complejo tendrá cuatro tipos de hoteles: costero de negocios, boutique, costero vacacional y villas vacacionales en la zona más alejada de la costa.
EL AEROPUERTO
El quinto subproyecto es el aeropuerto que estará al norte de Rivas.
La ubicación preliminar está a ocho kilómetros de Rivas, con un área aproximada de 2.5 kilómetros cuadrados y a 16 km de la futura zona de libre comercio y el puerto. Tendrá una capacidad aproximada de un millón de personas y una capacidad para productos de 22,000 toneladas.
El sexto subproyecto presentado por Dong son las carreteras y su principal objetivo es “recuperar la red vial cortada por la construcción y también fomentar los subproyectos”.
MUCHAS DUDAS TRAS DEBATE DE CUATRO PREGUNTAS
Tras la presentación de la ruta del canal, el Consejo Nacional de Universidades (CNU) reunió a los alumnos de la Universidad Nacional de Ingeniería (UNI) porque Wang Jing, de 41 años, “quería sostener un conversatorio con los estudiantes”, según dijo Talavera.
Sin embargo, el discurso de más de treinta minutos que brindó el empresario chino dejó con dudas a los estudiantes y maestros presentes, porque las autoridades solo permitieron cinco preguntas, de las cuales se hicieron cuatro.
Durante el periodo de preguntas, no se le permitió a los periodistas formular ninguna.
“No explicaron, por ejemplo, qué impacto tendrán los ecosistemas marinos y todo el medioambiente”, dijo Arturo Bonilla, estudiante de Ingeniería Civil, quien no pudo hacer su pregunta al empresario chino.
Tampoco explicaron, entre otras cosas, “cómo se harán las reubicaciones de los asentamientos humanos que se verán afectados por la construcción de la obra”, de acuerdo con María Isabel Parés, docente de la facultad de Arquitectura de la UNI.
“Han dicho que vendrán inversionistas, pero no dicen quiénes son”, cuestiona el estudiante de Arquitectura, Gabriel Obando Molina, quien tampoco tuvo oportunidad de preguntar.
Wang expuso a los estudiantes sobre sus dos empresas: Xinwei, que inició operaciones en 2010 en el negocio de las telecomunicaciones y que en cuatro años “ya es una empresa famosa” en el mundo y de HKND, que construirá el Canal Interoceánico en Nicaragua “en cinco años”.
Xinwei recibió en 2012 una concesión por parte de Telcor, pero aún no opera en Nicaragua a pesar de que desde el 2013 debió comenzar a invertir setecientos millones de dólares.
ESTUDIANTES CUESTIONAN LA EXPERIENCIA DE HKND
Una estudiante de la UNI cuestionó la experiencia de HKND en la construcción de megaproyectos y Wang respondió únicamente que sus empresas (Xinwei y HKND) son independientes y que lo único que tienen en común es a su presidente.
Otro estudiante preguntó que si tardaron un año en presentar la ruta y planean iniciar la construcción en diciembre (2014), ¿cuándo tendremos los estudios de impacto ambiental? ¿Serán presentados en público?
A esto, el empresario chino respondió: “No vamos a iniciar el proyecto sin los estudios completos. HKND está presente aquí para construir un país, a trabajar con todos los nicaragüenses. No estamos para destruirlo. Muy pronto se publicarán los estudios de impacto ambiental (…). Tenemos confianza que podemos presentar un plan de protección ambiental, científico y satisfactorio a finales de este año. En los próximos meses vendré muchas veces y daré conferencias como esta”.
Además aseguró que “sobre los estudios de impacto ambiental, muy pronto se publicarán los estudios y también va haber equipos especializados y empresas que van a presentar estos resultados. Tenemos plena confianza con el plan de protección del medioambiente y deseamos que cada sector de la sociedad, cada uno de ustedes puedan analizar, criticar y comentar nuestro plan de protección medioambiental y tenemos confianza que podemos presentar un plan de protección medioambiental científico, satisfactorio y empezar el proyecto al final de este año”.
Durante la “charla motivacional” que ofreció Wang a los universitarios les dijo: “Espero que ustedes puedan encontrar su sitio en este proyecto. Yo fui como cada uno de ustedes, tenía también muchos sueños cuando estudiaba, hacía planes de cuál sería mi ocupación en el futuro, pero nunca soñé que podría venir a este hemisferio de la Tierra a construir un Gran Canal. Así es la vida”.
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