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[/doap_box][doap_box title=»Invirtió lo que no disponía» box_color=»#336699″ class=»aside-box»]
Inicialmente para ejecutar los proyectos la EAAI adquirió deudas a través de la emisión de 48 millones de dólares en bonos a través de la Bolsa de Valores de Nicaragua (BVDN). Acá hubo un problema, pues a mediados de 2010 no logró colocar o hacer que le compraran los inversores en la Bolsa 18 millones de dólares, a pesar que la empresa “ofreció descuentos” en la venta.
Al no obtener ese dinero “obligó a la empresa a replantear su estrategia de financiamiento adquiriendo nuevos préstamos que le permitieran con las inversiones realizadas”.
Las obras que estaban en marcha eran la construcción del aeropuerto en Ometepe, el de San Juan de Nicaragua y la pista de aterrizaje del aedrónomo de San Juan del Sur, indican los informes de SCRiesgo.
La junta directiva de la EAAI que preside Orlando Castillo —según los informes— al verse sin recursos para seguir esos proyectos aprobó prestarle entonces a Alba-Caruna 12 millones de dólares. Las condiciones de ese crédito son de cualquier entidad bancaria privada al tener que pagar nueve por ciento de interés anual, a 17 años plazo con tres años de gracia.
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Lucía Navas
A los empresarios del sector turístico les cayó como “balde de agua fría” el incremento de siete dólares al impuesto por derecho de uso de terminal en los aeropuertos, que entró en vigencia el 1 de enero de 2012. Automáticamente este movimiento en la tarifa elevó el costo del boleto aéreo para nacionales y extranjeros que llegan o salen de Nicaragua.
Saber que vienen nuevos aumentos en los cobros por los servicios auxiliares especialmente en el Aeropuerto Internacional de Managua es un hecho que inquieta más a los directivos de la Cámara Nacional de Turismo (Canatur) y la Cámara Nicaragüense de la Micro, Pequeña y Mediana Empresa Turística (Cantur). Los gremios ven más viable que el Estado otorgue en concesión a empresarios privados la administración de los aeropuertos.
La revisión al alza de las tarifas por los servicios auxiliares está entre las medidas que estudia para elevar sus ingresos la Empresa Administradora de Aeropuertos Internacionales (EAAI), se revelan en los informes de la Sociedad Calificadora de Riesgo Centroamericana SA (SCRiesgo), las auditorías de la firma Guerra & Co., de los dos últimos años.
“Actualmente se sigue una estrategia definida por la administración en la cual desean depender menos de los ingresos aeroportuarios y aumentar sus ingresos por conceptos de servicios auxiliares”, indica el informe de SCRiesgo de septiembre 2012, el más reciente.
Las tarifas que revisan son las de la asistencia en tierra como las rampas o plataforma que usan para desembarcar o embarcar los aviones; por el uso de la sala VIP, por los estacionamientos y otros servicios.
Y es que la empresa de aeropuertos está en “la rebusca” de capital que le permita hacerle frente a las deudas de 68.9 millones de dólares que acumula con bancos privados locales y extranjeros, inversores privados, el gobierno de España y con Caruna, la cooperativa que maneja los fondos de la cooperación venezolana, usada como banco paraestatal por el gobierno de Daniel Ortega.
GASTA MÁS DE LO QUE RECAUDA
La situación financiera de la EAAI “está comprometida” y va en deterioro de forma acelerada, refieren los documentos oficiales porque a la par de las deudas millonarias su patrimonio va cayendo y los ingresos que percibe parecen no ser suficientes para hacerle frente a sus compromisos y mantener a flote la administración.
En 2011 entre ingresos por servicios auxiliares y servicios aeroportuarios la EAAI obtuvo poco más de 22 millones de dólares, refleja la auditoría de Guerra & Co.
La empresa gasta más de lo que percibe. Para septiembre de 2012 la partida de gastos administrativos incrementó un 24 por ciento y “el gasto financiero de un 140 por ciento interanualmente”, sostiene el informe de SCRiesgo.
CÁMARAS RECHAZAN MÁS ALZAS
Incrementar las tarifas por los servicios auxiliares está visto como una opción, ya que a septiembre de 2012 esta partida “presenta un crecimiento del treinta por ciento interanual”, lo cual está asociado a la mayor afluencia de turistas al país.
En 2011 llegaron al país 1,060,031 turistas, un 4.8 por ciento más que en 2010. El año pasado, según el último dato preliminar del Instituto Nicaragüense de Turismo (Intur), el ingreso de turistas creció 11.5 por ciento, lo cual significaría casi 1.2 millones de visitantes.
Zenayda Laguna, directora ejecutiva de Canatur y Leonardo Torres, presidente de Cantur, reaccionan inquietos ante la posibilidad de que se encarezcan los servicios auxiliares, sobre todo en el Aeropuerto Internacional de Managua, la principal vía de entrada de los turistas.
Laguna advierte que la medida encarecerá más el boleto para visitar el país, porque los costos que toque a las aerolíneas los van a trasladar al pasajero. Teme se deteriore la mejoría en la competitividad de Nicaragua como destino turístico que Cámaras e Intur vienen trabajando.
“No sé cómo van a querer desarrollar el turismo encareciendo todo”, expresa Laguna.
¿SEMIPRIVATIZAR AEROPUERTOS?
Canatur analiza que ya el impuesto por derecho de uso de terminal en el aeropuerto de Nicaragua es de los más caros a nivel de Centroamérica, y si la EAAI modifica las tarifas en otros rubros “va a trastocar el costo de viaje de toda la cadena y tipo de visitante”, al afectar tanto al que llega de vacaciones como “al ejecutivo que viene a hacer negocios con los cafetaleros, con los ganaderos, etc”.
Cantur rechaza igual las alzas las cuales no cree generen suficientes ingresos para que la empresa de aeropuertos mejore del todo sus finanzas.
Torres, de Cantur, sí conoce el detalle “la situación crítica” en la que está la EAAI. “Pero no creo que el incremento generalizado de las tarifas por los servicios colaterales vaya a mejorar las finanzas de la empresa de aeropuertos”.
Torres analiza, por ejemplo, que por el uso de la sala VIP del aeropuerto de Managua, si no fuera por las promociones que tiene con los bancos privados, en los descuentos que ofertan en sus tarjetas de crédito, no tendría la afluencia suficiente.
La estructura financiera de la EAAI da la razón a Cantur, ya que los recursos por servicios auxiliares apenas le representa el 18 por ciento de los ingresos de la empresa. El mayor peso lo generan los servicios aeroportuarios relacionados a los derechos de aterrizaje y de terminal de las aeronaves, por la seguridad del aeropuerto de Managua y por los arrendamientos de locales y servicios en los edificios.
“La situación del aeropuerto amerita una reducción de sus gastos y sus inversiones, porque no es malo invertir, pero no cuando enfrenta un deterioro de sus finanzas como estamos viendo”, plantea Torres.
La propuesta viable para Cantur es que el Estado otorgue a empresarios privados la administración de los aeropuertos del país.
“Creo que es una buena idea, no privatizarlos, sino otorgar en concesiones su administración, tal como pasa en el resto de aeropuertos en Centroamérica”, expone el presidente de Cantur.
Torres ve en una “participación mixta”, donde la administración de los aeropuertos sea compartida entre el Estado y algún inversor privado, la posibilidad de enderezar las finanzas de la EAAI y evitar que se sigan usando los fondos del Presupuesto General de la República para pagar las millonarias deudas existentes y evitar mayores complicaciones en un futuro inmediato.
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