Para ampliar la Carretera a Masaya las autoridades del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) tendrán que disminuir el bulevar de la vía que mide más de seis metros.
Mario Zelaya, directivo de la Cámara de la Construcción, comentó que la única manera es tomar casi toda la mediana (bulevar) para construir un carril más a cada lado, porque a los lados de la vía casi no hay espacio. “Donde no esté invadido el derecho de vía agarrarlo para la ampliación de la carretera”, dijo.
Agregó que “en muchos sitios la mayor parte está invadida por muros”.
El directivo de la Cámara de la Construcción comentó que una vez ampliando la carretera, el tráfico pesado disminuirá, sin embargo esta obra es una solución a mediano plazo, porque en los próximos dos o tres años será necesario ejecutar un proyecto mayor de vía alterna.
El anuncio de aumentar los carriles fue de Rosario Murillo, coordinadora del Consejo de Comunicación y Ciudadanía, el pasado jueves, quien aseguró que a partir de enero el Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) empezará a trabajar en la Carretera a Masaya, una de las principales arterias de la capital.
En un recorrido realizado por LA PRENSA se observó que si se disminuye la mediana, habrá que cambiar de lugar algunos postes de alta tensión eléctrica, puestos apenas el mes pasado. También que el ornamento disminuirá.
SOLUCIONES PEQUEÑAS
Ingenieros coinciden en que si se instalaran semáforos inteligentes en la carretera, las filas de vehículos disminuirían aún más.
El ingeniero Dionisio Marenco, exalcalde de Managua, recomendó en mayo pasado utilizar un carril contrario en la conocida y caótica “hora pico”, para despejar las filas de los 26,500 carros que transitan a diario en las horas de mayor circulación.
ESTUDIAR OPCIONES
Zelaya manifestó que una vez ampliada la Carretera a Masaya, las autoridades deben apostar por proyectos mayores para desaparecer de una vez por todas la odisea que todos los días miles de conductores tienen que pasar para ingresar y salir de Managua.
“Managua sí necesita vías alternas, lo que pasa es que son costosas, pero ya se tienen que estar estudiando”, finalizó Zelaya.
Las propuestas de Marenco continúan teniendo valor debido a que una vez ampliada la Carretera a Masaya hay que pensar en otras soluciones, que no sean estirarla más porque el derecho de vía está tomado.
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