220 kilómetros de caminos de Boaco están en mal estado, pero se transitan a pesar de sus condiciones.
32 kilómetros en Chinandega son los que sucumbieron al invierno.
3,000 fincas en las que se produce café, bananos, hortalizas y granos básicos tienen graves problemas en el municipio de San Rafael del Norte.
09 millones de córdobas es lo que prometió invertir el delegado del MTI en la RAAN para mejorar las vías que están en mal estado.
500 millones de córdobas es lo que el Gobierno prevé invertir por daños en infraestructura, tras las lluvias de las últimas semanas.
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Tras el golpe del Mitch a fines de octubre de aquel año, Nicaragua necesitaba 12 veces más dinero de lo que requiere hoy el país para sobreponerse a las lluvias de este año.
Al menos eso es lo que indican los datos de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal), y los que presentó el Gobierno de la República en días recientes.
Según la Cepal, a fines de 1998 Nicaragua requería de 4,600 millones de córdobas para recuperarse del Mitch. El último informe presidencial reveló que el país necesita 358.6 millones de córdobas para reponerse al invierno. El Mitch dañó 94,000 viviendas y destruyó otras 50,000. Las lluvias que iniciaron en octubre dañaron 5,118 viviendas, de acuerdo con los últimos datos del Gobierno.
“En términos generales, los efectos del Mitch fueron más destructivos. En la carretera León-Villa Nueva prácticamente todos los puentes principales se fueron y los reconstruyó Japón. Ahora el agua sobrepasa la carretera, pero los puentes están ahí”, comentó Clemente Balmaceda, quien era director de Infraestructura en 1998 y actualmente es el presidente de la Cruz Roja Nicaragüense. Balmaceda consideró que es muy pronto hacer comparaciones entre el Mitch y las lluvias de ahora. Solo en pérdidas humanas el Mitch cobró 3,045 vidas. El símbolo de la destrucción fue el deslave del volcán Casita, en Posoltega. Estas lluvias mataron a 16. El Mitch también provocó la destrucción de casi 2,000 puentes en todo el país. Las lluvias de este año destruyeron 24 puentes, según el último dato divulgado por el Gobierno. “Por donde vas analizando, la cantidad de daños fue enorme”, comentó Balmaceda.
WILDER PÉREZ
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Corresponsales
En la comunidad de los Potrerillos recuerdan que una vez tuvieron que sacar en una hamaca a una mujer embarazada, por un camino por el que apenas se podía andar. Cuatro hombres cargaron la hamaca que pesaba unas 160 libras, y recorrieron con ella en hombros tres kilómetros.
José Núñez manifiesta que vivir en esa comunidad, situada a 15 kilómetros de Santa Teresa, en Carazo, es como vivir en una isla, y que solo una vez cada quince días salen a la ciudad a comprar víveres y realizar gestiones personales.
Allí, el único camino sigue igual o peor de lo que estaba. El único medio de transporte para muchos sigue siendo el caballo y, para unos cuantos, las motos o bicicletas.
El drama de los caminos y trochas malos es común en varios departamentos del país.
Fue por el mal estado del camino que, días antes del temporal lluvioso, los transportistas de la RAAN (Región Autónoma del Atlántico Norte) se plantaron en varios puntos de la trocha que une a esa región con el resto del Pacífico, para exigir reparaciones.
Mientras que en Chinandega un tramo de 17 kilómetros que va del empalme de Cosigüina a la zona costera Potosí, frente al golfo de Fonseca, quedó con grandes baches por el invierno.
En el mismo departamento, una decena de comunidades de la parte baja de Villanueva, al menos 10 kilómetros de caminos quedaron intransitables.
En Camoapa, los productores estiman que la mitad de los caminos de la red vial (alrededor de 220 kilómetros) del municipio se encuentran averiados por las lluvias y requieren reparación urgente. Por ellos sale casi toda la producción láctea de la zona.
En los distintos departamentos varias promesas de mejorar los caminos han arrancado. En la RAAN, las autoridades prometieron a los transportistas mejorar los tramos más deteriorados de la vía que une al Caribe norte con el resto del país.
Para entonces, el Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI), no había contado que en todo el país 1,500 kilómetros sufrirían daños por las lluvias de septiembre y octubre.
Alberto González, delegado regional del MTI en la RAAN, anunció la inversión de nueve millones de córdobas en los lugares más críticos, sobre todo en el tramo Siuna-Rosita, Siuna-Mulukukú, Rosita-Bilwi y Bilwi-Waspam.
“Con esta intervención se espera garantizar la transitabilidad en la carretera mientras llega el presupuesto del 2012 que deberá aprobar Asamblea Nacional, en el que se están solicitando 94 millones de córdobas para el mantenimiento de esta vía”, agregó González.
Hay caminos, como el de la Julina en Camoapa, en los que nadie se quiere meter. la Alcaldía se ha justificado ante los lecheros diciendo que las máquinas están en mal estado, y tras el temporal no se dan abasto con la reparación de caminos. En esa zona las corrientes barrieron todo el material compacto de tres caminos.
En Boaco, las autoridades han priorizado 16 puntos críticos, proclives a derrumbes.
En Teustepe, en las partes planas del municipio, el cultivo de frijol de postrera ha sufrido serios daños por las lluvias.
JINOTEGA, LA EXCEPCIÓN
La red vial de Jinotega está en buen estado para salida del café, según reportan algunos productores.
El presidente de la Asociación de cafetaleros de Jinotega, Eduardo Rizo, reconoció que “el ciclo cafetalero 2011-2012 encontrará a este departamento con gran parte de los caminos troncales reparados, otros en proceso de reparación, unos adoquinados y los tramos en mal estado son pocos”.
Jinotega tiene una red vial de unos mil kilómetros, entre caminos troncales y ramales, según estima la Asociación de Cafetaleros. En el presente ciclo este departamento cosechará 1,200,000 quintales de café, equivalentes al 60 por ciento del estimado nacional de dos millones de quintales, afirmó Rizo.
Pero no todo es color de rosa en la zona, el alcalde de San Rafael del Norte, Rodolfo López, se quejó que el MTI medio arregló una vía clave para la producción.
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