- “No descansaré hasta ver unido el Pacífico con el Atlántico”, decía un rótulo que el ex presidente Alemán mandó a instalar en el parque de Bilwi para reafirmar su promesa electoral de pavimentar la vía Río Blanco-Puerto Cabezas. Diez años después, dos candidatos dicen que esta obra es parte de sus prioridades
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CORRESPONSAL TRIáNGULO MINERO
Hacer la ruta del Pacífico hacia el Atlántico es una verdadera proeza. “Desde Managua hacia Río Blanco la vía es agradable”, dice Domingo Icabalceta Córdoba, un comerciante de Siuna, “pero de ahí hacia Puerto Cabezas es una verdadera odisea, los caminos se deterioran constantemente y los precios de los productos de la canasta básica se incrementan”.
Los transportistas del Triángulo Minero aumentaron sus tarifas este año, según Gonzalo Flores, de la Cooperativa Cristóbal Colón, debido a que los malos caminos han deteriorado sus unidades.
“Tenemos tanta riqueza en nuestra región, aportamos ingresos al Estado nicaragüense y no hemos podido recibir una buena carretera que permita bajar los precios de la canasta básica de los costeños de las minas, Waspam y Puerto Cabezas”, dijo Juan González Enríquez, presidente del Consejo Regional del Atlántico Norte.
Cornelio Tebas, alcalde por Yatama en Waspam, cree que construir esa carretera significa para los políticos quitarles un capital, “porque después no van a tener nada que ofrecerle al pueblo, aquí tuvimos una manifestación de la población porque exigíamos la reparación de la vía Puerto-Waspam, que es vital para nuestra gente”.
NO LA PAVIMENTÓ Y SE DAÑÓ MÁS
El tramo Río Blanco-Puerto Cabezas ha sido utilizada por los diferentes partidos políticos como una promesa de campaña electoral, el ex Presidente y ahora reo Arnoldo Alemán en 1996 prometió la pavimentación de la vía, y a sólo tres meses de su gobierno encabezó una caravana desde Managua para demostrar que la vía era transitable.
Al llegar a Bilwi mandó a instalar un rótulo en el parque central que decía: “No descansaré hasta ver unido el Pacífico con el Atlántico”, como una reafirmación de su promesa de pavimentar la vía.
Pero Alemán terminó su período y la Costa Caribe se quedó esperando y la vía estaba más deteriorada. Al asumir la Presidencia el ingeniero Enrique Bolaños Geyer encontró la carretera más dañada. El año pasado se invirtieron seis millones de dólares en reparaciones, cuyos fondos fueron donados por Dinamarca.
Este año el Gobierno recibió un préstamo del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) de cinco millones de dólares, con los cuales se realizan obras de reparación y mantenimiento a cargo de las empresas Meco Santa Fe y Llansa, aseguró Porfirio Padilla, presidente de la Comisión Regional de Transporte en la RAAN.
MONTEALEGRE: POCO A POCO
El candidato presidencial Eduardo Montealegre Rivas ha manifestado su compromiso de construir la vía, si llegara a ser electo Presidente de la República. “Voy a destinar recursos cada año en el presupuesto general de la República para pavimentar la vía poco a poco”, expresó durante la campaña electoral regional en el Caribe, hace tres meses.
LEWITES: EL PROYECTO DE MI VIDA
Herty Lewites, aspirante a la Presidencia, aseguró en esa misma época que “ese es el proyecto de mi vida, la carretera que une al Atlántico con el Pacífico”.
“Han pasado varios gobiernos y la carretera continúa en las mismas condiciones, no creo que haya posibilidades de construir esa infraestructura por el costo que representa, y el poco interés de las autoridades nacionales”, dice Reinaldo Francis, primer vicepresidente del Consejo Regional. “Si aquí hubiera el interés de algún gobernante, como lo tuvo Arnoldo Alemán con la madera, (negocio) podría haber cambios. Vos viste la caravana que lo trajo desde Managua, pero había un interés comercial de por medio, no creás que era por nosotros los costeños”, dijo Francis.
Pero además, el funcionario considera que de llegar a pavimentarse esta vía los costeños sufrirían mayor deterioro del medio ambiente. “Si hay una buena carretera vamos a tener más destrucción de nuestros bosques, los costeños cuidamos nuestras riquezas, pero la gente que no es de aquí sólo se interesa por venir a destruir nuestras riquezas”, señaló.
IMPOSIBLE CON FONDOS DEL PRESUPUESTO
Para el ingeniero Juan Bautista Morales Niño esta obra sólo sería posible hacerla realidad con un préstamo. “Es muy costosa y los costeños solamente representamos el diez por ciento de la población nacional y eso limita el interés del Gobierno en hacer realidad la obra”.
Un kilómetro de carretera pavimentada tiene un costo de 250 mil dólares, de Río Blanco a Puerto Cabezas hay unos 400, lo que significa una inversión superior a los 80 millones de dólares, según el ingeniero Oscar Colindres, gerente del Fondo de Inversión Social de Emergencia (FISE).
“Es imposible que con los recursos del Presupuesto General de la República se logre el financiamiento a este proyecto, tiene que ser un presidente que quiera mucho la Costa Caribe”, agregó.
