- Autoridades quieren poner impuesto a gasolina que consumen los privados para subsidiar a transportistas
- Buseros también podrían obtener subsidio estatal y aumento en tarifa
Wilder Pérez R.,Moisés Martínez yAlejandro Flores [email protected]
La reunión de anoche entre la Alcaldía de Managua, el Gobierno y transportistas, no dio resultados concretos; sin embargo, se cree que hoy podría salir una solución entre cuatro opciones diferentes, que juntas formarían el “combo” que dejaría contentos a los buseros de Managua.
Las opciones que serían consideradas por técnicos del Gobierno y de la Alcaldía capitalina hasta hace pocas horas, tomarían en cuenta aspectos como un impuesto del cinco por ciento al combustible que consumen los particulares, tarifa diferenciada, ordenamiento y subsidio.
Aunque hay consenso en las tres primeras opciones, el Gobierno se opuso a la última.
En la reunión en Casa Presidencial estuvieron presentes el presidente Enrique Bolaños, el alcalde de Managua Dionisio Marenco, el dirigente transportista Rafael Quinto, y representantes de la Comisión Económica de la Asamblea Nacional, compuesta por los diferentes partidos políticos. Cada sector fue acompañado por sus técnicos.
Bolaños no dio declaraciones, pero una fuente allegada a la Presidencia confirmó que el Gobierno mantuvo su posición de no dar ni un centavo en subsidio para los transportistas, algo que ya había adelantado al mediodía de ayer Juan Sebastián Chamorro, viceministro de Hacienda.
Sin embargo, al salir de la reunión, Marenco dijo que “hay buen acuerdo, ya el Presidente aceptó que hay que sentarse a encontrar una fórmula que combine el subsidio con precios diferenciados, con ordenamiento del transporte”.
IMPUESTO SERÍA VARIABLE
Pero la fuente aseguró que la posición del Gobierno fue de cero subsidio, y por eso la representación sandinista se comprometió a buscar el mecanismo de contentar económicamente a los buseros sin afectar el Presupuesto General de la República.
Todo indica que el impuesto al combustible privado, es decir, a la gasolina, sería una opción segura que será aprobada.
“El impuesto es para prevenir una crisis energética”, explicó Marenco.
La propuesta original de Marenco era que el impuesto fuera de dos córdobas por galón (3.7 litros). No obstante, al pagar el cinco por ciento, el gravamen sería de 2.83 córdobas que se sumarían al precio actual de la gasolina súper en Managua.
Consultado sobre la reacción de Bolaños ante su propuesta, Marenco dijo que éste “no mostró rechazo”.
Queda por ver si los diputados sandinistas de la Asamblea Nacional convencen a sus colegas liberales de aprobar el nuevo impuesto.
Pero para José Adán Aguerri, presidente de la Cámara de Comercio de Nicaragua (Caconic), un impuesto de ese tamaño causaría un impacto “inmediato y gravísimo” a la estructura de costos del país.
Aguerri dijo que, aparte de que eso no resolvería el problema de fondo, afectaría seriamente la competitividad de las empresas, al elevar sus gastos, y a los consumidores, al pagar más por sus productos.
También afectaría a sectores que no se tomaron en cuenta, como el transporte nicaragüense de carga internacional, que quedaría en desventaja ante el resto de Centroamérica.
“De hecho tenemos el impuesto más caro de Centroamérica, ya pagamos 69 centavos fijos, más ocho centavos en el Fomav y 17 ahora, casi de un dólar de impuesto en el combustible”, advirtió el empresario.
Por su parte, Quinto expresó que mientras perciban un ingreso económico satisfactorio, “para los transportistas es indiferente de dónde se toman los recursos del Gobierno”.
El incremento del pasaje llegaría de la única manera en que el Instituto Regulador del Transporte del Municipio de Managua (Irtramma) ha dicho que lo aprobaría, y es con la importación de unidades de buses nuevas, lo que supondría una tarifa diferenciada.
Esa fue una de las afinidades que encontraron el Gobierno y la Alcaldía, rectora del Irtramma, ya que el Ejecutivo ofrece 50 buses japoneses que valen 80 mil dólares cada uno, a ser pagados en cuatro años, y la propuesta de una compañía financiera de traer más buses similares hasta por el valor de 11 millones de dólares.
Quinto aceptó poner sus concesiones como garantía de eso a cambio de recibir el aval y poner a operar esas unidades, pero con una tarifa superior, de entre cinco y seis córdobas, para enfrentar el pago de la deuda.
Sin embargo, habrá que refinar la forma de adquisición, pues los buses son donados por el Japón a través de un fondo revolvente, lo que significa que tienen que ser licitados, pero la idea del Irtramma y los buseros no es dar nuevas concesiones, sino renovar la flota.
BROTES DE VIOLENCIA
Ayer los buseros mantuvieron piquetes de violencia. A las 6:30 a.m. cruzaron 120 buses en ambas vías, desde La Subasta, hasta la rotonda de la Fuerza Aérea, sobre la Carretera Norte. Quemaron llantas y tiraron “miguelitos”, hasta poncharle las llantas a varios vehículos.
Unos 80 efectivos de la Policía del Distrito Seis, despejaron la pista 20 minutos después, y capturaron a un busero.
Por la tarde hubo piquetes de violencia en el barrio La Fuente y en El Zumen.
NADA SE DEBE A BUSEROS
El Gobierno negó que le deba a los transportistas dos años de exoneraciones de impuestos a que este gremio tiene derecho por funcionar con la figura de la cooperativa.
Informes del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) establecen que los transportistas han recibido 330 millones de córdobas en exoneraciones tributarias por la compra o importación de repuestos, llantas y otros insumos.
Rafael Quinto, presidente de la Unión Regional de Cooperativas del Transporte Colectivo (Urecootraco) rechazó estos informes, aduciendo que estas cifras son manipuladas por el Gobierno, al que acusó de no cumplir con el pago de las exoneraciones desde hace dos años.
¿QUÉ PONEN ELLOS?
“Hay que ver qué ponen otros sectores, qué (gastos) van a reducir los diputados, el Gobierno; esto no debe recaer sólo en el sector privado y los consumidores”, explicó José Adán Aguerri, presidente de Caconic, en alusión a un posible nuevo impuesto al combustible.
