- Lo mejor de la Fórmula Uno en el 2005
Stephen Wade/AP
Fue el año del cambio en la Fórmula Uno.
Fernando Alonso y su equipo Renault tuvieron una temporada de ensueño en la F1, una en la que el español se convirtió a sus 24 años en el campeón más joven en la historia.
Lo mismo no se puede decir de Michael Schumacher y Ferrari. El siete veces campeón fue destronado tras cinco años como rey indiscutido del “Gran Circo”.
Alonso ganó tres de las primera cuatro válidas —cuatro de las primeras siete— y luego se dedicó a defender su ventaja. Acabó con siete victorias, la misma que el finlandés Kimi Raikkonen de McLaren.
“Sólo me concentré en el objetivo central”, dijo Alonso. “Pude haber tomado riesgos innecesarios para ganar cada carrera, pero mi objetivo era el título. Tuvimos un buen inicio, y luego supimos regular durante el verano”.
En 19 carreras, Alonso acumuló 133 puntos contra los 112 de Raikkonen.
Schumi quedó en un distante tercero con 63.
Renault también se alzó con el campeonato de escuderías al conseguir 191 puntos, superando a McLaren (182) y Ferrari (100). Ferrari se había llevado el título en los últimos seis mundiales.
El español también dio el mazazo al final del año, cuando anunció su pase a McLaren a partir del mundial del 2007.
Alonso se consagró en Brasil, cuando quedaban dos válidas pendientes en el calendario, al llegar tercero detrás del triunfador colombiano Juan Pablo Montoya de McLaren.
La escudería de Montoya ganó 10 pruebas y probablemente tuvo el monoplaza más rápido, pero el infortunio les persiguió con numerosos problemas mecánicos.
Ahora, con la inminente llegada de Alonso, la interrogante en McLaren gira en torno a cuál de los dos, Montoya o Raikkonen, le cederá el puesto.
Schumacher tendrá 37 años cuando la nueva temporada arranque el 12 de marzo en Bahrein, y ha prometido volver por sus fueros.
Por lo pronto, el alemán decidió no tomarse sus vacaciones de invierno y viajó al circuito español de Jerez de la Frontera para probar la nueva Ferrari.
“Volví a casa bastante frustrado luego del Gran Premio de China, después de un año muy triste”, dijo. “Mentalmente no me sentía como en vacaciones, como me pasó en los años previos en que pensaba que me las merecía”.
NUEVOS EQUIPOS
Cuatro equipos fueron vendidos o rebautizados en 2005, marcando la irrupción de poderosas corporaciones en vez de escuderías pequeñas e independientes.
BAR, Jordan, Sauber y Minardi dieron paso a Honda, Midland, BMW y Red Bull, respectivamente.
Desde la primera carrera en Melbourne hasta la última del 2005 en Shangai, la atención se dividió entre las pistas y la amenaza de una escisión del campeonato a partir de la temporada del 2008.
Cinco equipos han acordado permanecer con Bernie Ecclestone, el dueño de los derechos comerciales, bajo el actual Acuerdo de la Concordia, que vence tras la temporada del 2007. Esos son Ferrari, Williams, Midland y las escuderías de Red Bull: la homónima y Toro Rosso.
El Acuerdo de la Concordia entre la Federación Internacional de Automovilismo y la F1 rige el deporte y cómo se reparten las ganancias.
¿OTRO CAMPEONATO?
Cinco constructores, DaimlerChrysler-Mercedes, Renault, BMW, Honda y Toyota están amenazando con crear otro campeonato para el 2008.
Algunos guardan optimismo de que no se llegará a ese extremo, y que se producirá un acuerdo a tiempo del inicio del próximo mundial.
“En forma gradual, estamos avanzando hacia un acuerdo”, dijo Nick Fry, el director de Honda. “Aún nos falta, pero las conversaciones han sido muy constructivas”.
En el 2005, el deporte estrenó un nuevo circuito en Estambul (Turquía).
La página más vergonzosa se escribió en el GP de Estados Unidos, cuando los equipos que calzan los neumáticos Michelin, es decir 14, desistieron competir por cuestiones de seguridad.
Ferrari y Schumacher ganaron su única carrera, en medio de un coro de rechiflas en el mítico Indianápolis Motor Speedway.
Al final del año, Michelin anunció que dejará la F1 tras la campaña del 2006, dejando a la firma japonesa Bridgestone como el único fabricante de neumáticos.
VIENEN MÁS CAMBIOS
El próximo mundial promete más cambios.
Se probará con un enésimo formato de clasificación. Ahora, la misma se dividirá en tres fases.
En la primera, los cinco bólidos más lentos quedarán fuera tras los primeros 15 minutos, y cinco más en el siguiente cuarto de hora. Los demás competirán en una sesión de 20 minutos para definir los puestos de vanguardia en la parilla de largada.
En el 2005, los cambios de neumáticos fueron prohibidos salvo en excepciones muy contadas. En el próximo año los cambios de neumáticos en los boxes volverán con total regularidad.
Asimismo se competirá con motores V8, reemplazando los V10. Todos los equipos usarán los V8, salvo Toro Rosso, que lo haría con un V10 modificado.
ALGUNOS CAMBIOS
Renault y McLaren retendrán sus mismos pilotos, pero el brasileño Felipe Massa reemplaza a Rubens Barrichello en Ferrari. Robinho se va a Honda.
Nico Rosberg debuta en Williams junto a Mark Webber. Nick Heidfeld dejó a Williams para acompañar a Jacques Villeneuve en BMW-Sauber.
Midland tendrá a Christijan Albers y Tiago Monteiro. Albers le dijo adiós a Minardi.
Ese equipo, vendido a Red Bull y ahora bajo la denominación Toro Rosso, contará con el italiano Tonio Liuzzi y el estadounidense Scott Speed. El californiano será el primer piloto de ese país en la F1 desde que Michael Andretti compitió en 1993
