Alteran cifras de pasajeros

Los transportistas, la Alcaldía de Managua y el Gobierno negociaron con cifras añejas el valor del pasaje del transporte urbano colectivo en Managua, según estimó Hugo Vélez, ex director de transporte terrestre de Nicaragua.

A juicio de Vélez, el problema del transporte se manejó tan mal, que la fórmula para sacar el costo por kilómetro de cada bus se realizó con una cifra que quizá no sea válida en el 2005, ya que los 850 mil usuarios que hoy se calculan por día, son los mismos que él manejó cuando dirigía el transporte, a inicios de los años noventa. Lo que no varió, insiste, es la cantidad de unidades, que apenas sobrepasa las 900.

Pero el alcalde capitalino Dionisio Marenco asegura que no se trata de los mismos datos, ya que el último estudio se hizo hace tres años y sobre esa base se está trabajando.

De acuerdo con Ovidio Reyes, asesor del Ministro de Hacienda y Crédito Público, Mario Arana, este tema precisamente es un asunto superado porque todas las partes involucradas se han puesto de acuerdo al respecto y los acuerdos se han hecho en base a datos actualizados.

“El Irtramma (Instituto Regulador del Transporte del Municipio de Managua) realizó encuestas, todo un trabajo de campo para poder llegar a la estructura actual y el promedio son 857 pasajeros por unidad y son 1,030 unidades, incluyendo las de Ciudad Sandino”, explicó.

TODOS DE ACUERDO

“Todos nos pusimos de acuerdo en que esos eran los números y que tres córdobas costaba el pasaje. Ya eso no está en discusión, ya está actualizado todo eso”, señaló.

Estos argumentos, de que todos se pusieron de acuerdo en una cifra, es lo que permite a Vélez decir que el tema no fue bien tratado, porque no se tomó en cuenta que el ritmo de crecimiento de la población nicaragüense es la más alta de América Latina.

Aunque Vélez admite algunas diferencias en los datos oficiales de la actualidad, al mostrar sus archivos demuestra que el margen no es significativo. El experto asegura que prácticamente son las mismas unidades.

FLOTA INSUFICIENTE

Pero aún cuando haya aumentado en la flota, ésta no se corresponde con el crecimiento de la población en Managua, que pasó de un millón 262 mil 660 personas en el año 2000, a un millón 413 mil 257 en el 2004, según datos del Instituto Nacional de Estadísticas y Censo (INEC).

Si se comprueba que la población ha crecido en los últimos diez años y la flota de buses se ha mantenido casi intacta, significa que hay más usuarios, y los buseros estarían recibiendo más ingresos de lo que reporta el Gobierno y las autoridades municipales, “a costa de amontonar más gente en los mismos buses”, comenta Vélez.

MONOPOLIO

Pero eso indica otro aspecto del problema, y es que hay monopolio, “no permite más ofertas ni más unidades, y eso crea que haya más pasajeros con la misma flota”. Eso redunda, según el ex funcionario, en la falta de calidad.

Los paros de transporte se han vuelto un problema cíclico. Cada año es el mismo escenario y la crisis vuelve debido a que las soluciones son como un parche, es decir remedios momentáneos.

Según Ovidio Reyes, dos días de negociación no bastan para llegar a una solución definitiva a este problema que no es tan sencillo, por lo que acordaron tomar más tiempo para explorar otras alternativas.

VARIAS PROPUESTAS

En la mesa de negociación de la semana pasada, saltaron varias propuestas. Se habló de que la Alcaldía de Managua haría gestiones para conseguir petróleo más barato a través del Gobierno de Venezuela. Más tarde el embajador descartó esa posibilidad.

Se planteó también la adquisición de nuevas unidades de transporte, lo cual cambia totalmente el escenario y la discusión se centraría en determinar si lo que se necesita es dar subsidios o subir la tarifa a tres córdobas.

Pero todos estos planteamientos no pueden resolverse en tan poco tiempo.

“El costo total va cambiando dependiendo de la alternativa que se va encontrando. Nosotros vimos que íbamos a requerir más de dos días, entonces nos dimos un plazo prudente de tres meses, más que todo por eso, para hacer una discusión seria de la solución real”, expuso Reyes.

ALTERNATIVAS PARA LOS PRÓXIMOS MESES

En los tres meses próximos se definirán algunas alternativas, como la de renovar la flota de buses, o la del Alcalde de Managua, Dionisio Marenco, de establecer un “impuesto metropolitano” a la gasolina y al diesel.

Con este impuesto, que podría costar unos dos córdobas adicionales al precio, se pretende imponer únicamente al transporte privado y con ello subsidiar el transporte urbano colectivo.

Por su parte, el dirigente transportista Ramón Cruz, expresó que ellos se oponen al subsidio porque en el tiempo que transcurra hasta que reciban este canon deberán cobrar el pasaje en 2.50 córdobas y dejarán de percibir ese dinero. “En deslizamiento es una cantidad más o menos considerada”, concluyó.

ADMINISTRAN MAL

“¿Cuál es la solución? ¡Subsidio!, dicen los de la mesa de diálogo. El subsidio provoca ineficiencia y corrupción. En Enabus (Empresa Nacional de Buses Urbanos) confirmé que había 200 mil dólares mensuales que se perdían, en vez de 100 mil que se creía. El subsidio es un retroceso a lo que se había logrado, por la ineficiencia administrativa que incrementa los costos y aumenta la tarifa, los transportistas no saben administrar el negocio”, aseguró Hugo Vélez, privatizador de Enabus.