- En Managua, donde el año pasado murieron 78 personas atropelladas por vehículos, existen 400 puntos críticos, porque allí los accidentes de tránsito son frecuentes. Este año podrían instalar semáforos peatonales sólo en 17 de esos lugares peligrosos
Elízabeth Romero
El atropellamiento de peatones destaca entre las principales causas de accidentes de tránsito en Nicaragua, pero en la ciudad de Managua es la segunda causa de muerte por accidentes, ya que durante el año 2003 fueron embestidas 256 personas, de las cuales 56 murieron.
Según las estadísticas de la Policía, durante el año 2003 hubo 347 casos de peatones atropellados y en consecuencia fallecieron 78 personas, pero fueron menos que el año anterior, 2002, cuando las personas embestidas fueron 371 y murieron 80.
“¿Cómo cruzo la calle?”, se preguntan cada día los transeúntes en Managua, cuando tratan de alcanzar el otro lado de una vía, mientras hacen malabares sobre la raya amarilla del medio de la calle, entre carros y buses que se cruzan.
Pese a que las autoridades de Managua han hablado de “humanizar” el tráfico de la ciudad capital, hasta el momento sólo existen proyectos de la Alcaldía y de la Dirección de Seguridad de Tránsito de la Policía Nacional, para mejorar la seguridad de los peatones.
Existen puntos, cerca de colegios y centros laborales, donde los estudiantes o trabajadores aguardan largo tiempo antes de cruzar, sin que ningún conductor les ceda el paso, estando en riesgo sus vidas.
Según los registros de la Dirección de Seguridad de Tránsito, en Managua existen alrededor de 400 puntos considerados críticos por los accidentes frecuentes que allí ocurren.
FALTA CULTURA VIAL
El jefe de Tránsito, comisionado mayor Manuel Roque, reconoce el problema, pero argumenta que en el país falta educación vial y muestra casos de vías, donde los peatones tienen señales para cruzar y no las utilizan.
Son los llamados “pasos de cebra” (rayas blancas), destinados para los cruces peatonales, que deberían ser respetados por los conductores para evitar que haya aglomeración de peatones.
El comisionado Roque dice que esas señales merecen el respeto de los conductores, como si fueran un semáforo peatonal.
“Lo que pasa es que aquí hay poca cultura vial, en ese sentido tenemos que insistir y sobre todo, vamos a insistir con los conductores del transporte colectivo y selectivo, el respeto de esos pases”, dijo Roque.
Sugiere que en compensación la Policía de Managua coloque, en las llamadas horas picos, agentes de tránsito o policías, para ayudar a los peatones, en especial niños y ancianos, a cruzar las vías en las entradas y salidas de colegios y universidades.
Roque manifestó que existen algunos planes de trabajo en la Alcaldía de Managua, “pero lastimosamente se hace difícil que la Alcaldía cumpla acuerdos”.
ALGUNOS SEMÁFOROS
A mediados de este año, la Alcaldía y la Policía podrían realizar un proyecto con financiamiento del Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) y la Embajada de Japón que, además de capacitar a conductores del transporte colectivo y selectivo, servirá para la compra de semáforos peatonales y de pedestal.
Los semáforos serán colocados en algunos puntos críticos de la capital, a criterio de ambas instituciones, porque el financiamiento no les permitirá cubrir los 400 puntos identificados en Managua, dado que un semáforo cuesta alrededor de cinco mil dólares.
La instalación de semáforos peatonales en 17 puntos críticos, requerirá este año una inversión de 85 mil dólares, dándole preferencia a lugares con más afluencia de ciudadanos.
Un punto crítico es la Zona Franca, donde han ocurrido accidentes de tránsito cuando los obreros cruzan la vía.
La Policía había contemplado la construcción de andenes peatonales, pero ese proyecto fue desechado.
“La verdad es que no podemos colocar puentes y semáforos peatonales en todos lados, eso significa divisas, significa un presupuesto adicional que la Municipalidad de Managua no lo tiene”, sostuvo.
SITIOS CRÍTICOS
Los accidentes ocurridos en Managua, en enero y febrero pasados, indican que las rotondas Santo Domingo y Metrocentro son peligrosas. Hubo 11 percances en cada una en ese período. Otros puntos críticos son las intersecciones de la Ruta Maya, la empresa Rolter, Jardines de Veracruz, frente a Plaza Julio Martínez, rotonda de Zona Franca, y los semáforos del Siete Sur, El Mayoreo y 27 de Mayo.
APRENDA A ESQUIVAR
El director de Tránsito de la Policía Nacional, comisionado mayor Manuel Roque, recomienda a los transeúntes cruzar por los puentes peatonales, o por puntos alejados de los cruces de vehículos.
Un ejemplo del mal uso de los puentes peatonales, señaló Roque, está frente al Parque Las Piedrecitas, donde fue construido un puente peatonal e instalaron mallas para evitar que los caminantes crucen la carretera, pero a pesar de eso, muchas personas usan la malla para cruzar la pista.
“El peatón también debe garantizar seguridad propia, cruzando adecuadamente la vía, no cruzando entre vehículos, detrás o delante de vehículos; debe esperar que la vía esté despejada y, sobre todo, transitar adecuadamente en el borde de las carreteras o calles”, explicó el jefe policial.
Donde no hay andenes, el transeúnte debe caminar siempre de frente al flujo vehicular y no de espaldas, porque de frente tiene más posibilidades de prevenir un accidente o esquivar un vehículo que corra sin control sobre la acera.
