- Conductores discuten viabilidad de paso a desnivel en Portezuelo
Moisés Martínez [email protected]
¿Paso a desnivel o rotonda? Ésa es una pregunta que ronda al proyecto de ampliación de la Carretera Norte que lleva a cabo el Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI), precisamente en el punto en donde anteriormente estaban ubicados los semáforos de Portezuelo.
Algunos conductores consultados por LA PRENSA aseguraron que tomando en cuenta el flujo vehicular que circula en la Carretera Norte, principalmente entre Este y Oeste o viceversa, la mejor opción era una rotonda.
Sin embargo, otros conductores consultados mencionaron que aún no existe en el país un paso a desnivel de categoría (el que se construye es de cuatro carriles) y que este tipo de infraestructuras podrían evitar los embotellamientos que se dan en algunas rotondas.
“Creo que es mejor la rotonda. Ya hay muchas en Managua y ya estamos acostumbrados a manejar en ellas. Estos pasos a desnivel son más caros y se tardan más en hacer. Si pusieran una rotonda ya estuviera terminada y no estaríamos atrasándonos tanto”, comentó Carlos Carrión, conductor de un taxi.
“Aquí no hay buenos pasos a desnivel. Todas las ciudades modernas tienen un paso a desnivel y aquí no hay ninguno, y a lo mejor así dejan de hacer tantas rotondas que no veo que hayan ayudado en mucho al tránsito”, opinó por su parte Octavio Guzmán, quien manejaba una camioneta.
Fuentes ligadas al sector de la construcción comentaron a LA PRENSA que la idea del paso a desnivel se gestó debido a que se dio un “sobrante” de los fondos destinados para el proyecto de ampliación de la Carretera Norte.
Como dicho proyecto es realizado con fondos del Banco Mundial se tenía que cumplir con su totalidad, porque si no éstos tendrían que ser regresados al organismo financiero.
SEPARAR TRÁFICO
Para Raúl Leclair, gerente general de la empresa Meco Santa Fe, que ejecuta el proyecto, las rotondas de Managua ya no tienen la capacidad para absorber el creciente nivel vehicular capitalino, que de acuerdo a sus estimaciones es de un seis por ciento anual.
“La rotonda es una solución de limitada capacidad cuando los volúmenes de tránsito son grandes. Cuando pasa eso es mejor pensar en la separación de niveles como sucedería con la rotonda Rubén Darío, que ya es una rotonda saturada y son cuadras completas de vehículos los que quieren cruzar”, comentó Leclair.
TRANSPORTISTAS DIFIEREN
En el caso de los empresarios del transporte colectivo, las opiniones están también divididas. Vidal Almendárez, presidente de la Federación Nicaragüense de Cooperativas de Taxi (Fenicotaxi), opinó que los pasos a desnivel son la mejor alternativa para descongestionar el tráfico vehicular.
“Efectivamente, las rotondas no resuelven el problema. Toditas esas rotondas sólo han funcionado como proyectos rápidos que tienen un buen efecto de imagen para el funcionario. Ahora, el proyecto ideal es que se construya una rotonda con un paso a desnivel, como se piensa construir en Ticuantepe”, agregó Almendárez.
Por su parte Ramón Cruz, dirigente de la Unión Regional de Cooperativas de Transporte Colectivo (Urecootraco), aseveró que la rotonda es la mejor opción, porque el principal flujo vehicular viene entre Este y Oeste, por lo que los conductores que vienen entre Norte y Sur se verán “pegados” al tener que usar el semáforo que quedaría abajo del paso a desnivel.
“ Hay que tomar en cuenta que en tres años el tráfico entre Norte a Sur en la zona de Portezuelo se verá incrementado con la construcción de la pista de la Costanera por la Alcaldía, que tengo entendido va del Malecón hasta las cercanías del Aeropuerto”, apuntó Cruz.
