- El Fomav promueve gravar
combustible para tener de
donde reparar carreteras - Propuesta surgió durante foro y aseguran que impuesto sería más bien un “ahorro”
Benjamín Blanco [email protected]
Durante el primer foro de mantenimiento vial realizado ayer en Managua, quedó claro que mientras no exista un impuesto destinado a un fondo para mantenimiento de la red vial del país, las carreteras y caminos que hay en Nicaragua jamás podrán convertirse en un patrimonio de la nación.
“Ya existe una ley que mandó a crear el Fondo de Mantenimiento Vial (Fomav), lo que falta es definir el procedimiento para obtener dicho fondo. En la mayoría de los países de Centroamérica, éste sale de un impuesto directo hacia el consumo del combustible”, dijo Alejandro Terán, secretario ejecutivo del Fomav.
A nivel nacional, la demanda de transportistas, productores y ciudadanía en general, es la reparación de sus vías de acceso que actualmente se encuentran en pésimas condiciones, lo cual repercute en que los agricultores saquen con dificultad sus cosechas, y daños al parque vehicular del país.
A través de este foro se pretende presentar una propuesta consensuada a nivel nacional ante la Asamblea Nacional, para que se apruebe una reforma a la ley creadora del Fomav, para definir de donde saldrán los recursos necesarios para darle un mantenimiento óptimo a las carreteras.
“IMPUESTO SERÍA UN AHORRO”
“Realmente el impuesto no va en incremento hacia el bolsillo de los nacionales, sino que es una inversión del usuario nicaragüense, pues se le va a devolver hasta cuatro veces más de lo que pagaría por galón de combustible”, aseguró Terán, también presidente de la Cámara Nicaragüense de la Construcción.
Terán explicó que al pagar 10 ó 20 centavos de dólar adicional por galón de combustible, podríamos obtener hasta 80 centavos de retorno en concepto de ahorro por desgaste del parque vehicular.
“Se imaginan el ahorro que pudieran tener los agricultores para poder sacar sus cosechas de una manera más expedita. Pues muchas veces las cosechas se pierden por los malos caminos, porque se ven imposibilitados de sacar sus productos”, manifestó Terán.
En los demás países del istmo existe el impuesto específico de consumo, que es el impuesto especial al combustible, es decir lo pagan todas aquellas personas que se benefician del buen estado de las carreteras y caminos.
El foro reunió a personas calificadas del sector privado, a los rectores de infraestructura del Ministerio de Transporte e Infraestructura, a diputados y los directores de los diferentes fondos viales de Centroamérica. Estos últimos compartieron con los asistentes sus experiencias, errores y bondades de administrar un fondo para el mantenimiento vial.
VER OTRAS EXPERIENCIAS
En la mayoría de los países centroamericanos, donde ya funciona un fondo de mantenimiento vial, el impuesto que se cobra a los usuarios de las carreteras varía desde 20, 25 y hasta 30 centavos dólar por galón.
“Entonces queremos buscar la experiencia de otros países, para traerla a una realidad nacional. Hemos calculado que el ahorro para Nicaragua a través de este impuesto viene siendo de unos 160 millones de dólares anuales”, afirmó Alejandro Terán, secretario ejecutivo del Fondo de Mantenimiento Vial (Fomav).
“Aplicar este impuesto es una decisión difícil pero es una decisión acertada que debemos tomar en el país, pues el patrimonio más grande que tiene Nicaragua y cualquier país, es su red vial, sus carreteras”, agregó Terán.
RED VIAL
2,600 millones de dólares es el valor de las carreteras de toda Nicaragua.
18,418 kilómetros comprende la red vial de todo el país, es decir carreteras pavimentadas y de tierra.
2,000 kilómetros de carreteras son los únicos pavimentados en el país.
LA TRISTE REALIDAD
“Para hacer un mantenimiento sostenido de la red vial se necesitan 169 millones de dólares anuales; sin embargo, más bien actualmente hay un déficit arriba de los 87 millones de dólares”, dijo Ernesto Téllez, director general de Vialidad, del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI).
