- La posibilidad de que exista un transporte colectivo nocturno en la capital nicaragüense, mantiene divididas las opiniones entre las personas que consideran que es necesario el servicio y los transportistas que se niegan a ofrecerlo, porque no les parece rentable
Benjamín Blanco [email protected]
Los viernes, Manuel Nicoya recibe la última clase de Cálculo, a las 7:15 de la noche. Tiene 24 años, estudia Ingeniería Industrial en la Universidad Nacional de Ingeniería (UNI) y como todo joven de su edad, quisiera aprovechar los fines de semana para divertirse por la noche.
La clase termina a las 8:30 p.m. A esa hora, Manuel escucha a sus compañeros acordar los detalles de la gira de parranda. Lo invitan, lo animan, pero en su mente sólo se dibuja el trecho de 15 kilómetros que separan a Sabana Grande, del centro de Managua. Una vez más se pregunta: ¿Y en qué me voy a regresar a medianoche?
“Si quiero quedarme a bailar en algún lugar de Managua, tengo que molestar a un amigo para que me dé donde dormir, pues el último bus que me lleva a mi barrio pasa cerca de la universidad faltando diez o quince minutos para las nueve de la noche; o tengo que alistarme por lo menos 60 pesos para que un taxi me lleve a mi casa, y eso que voy con miedo de que asalten al taxista, o que el taxista me quiera asaltar a mí”, expresó Nicoya.
Manuel es una de las tantas personas que lamentan la falta de un servicio de transporte nocturno en Managua y cree que los transportistas están desaprovechando un gran mercado, atendido ahora sólo por los taxistas.
BUSEROS: NO HAY DEMANDA
Ramón Cruz, vicepresidente de la Unión Regional de Cooperativas de Transporte Colectivo (Urecotraco), que aglutina un 90 por ciento de las unidades de la capital, afirma que no existe una demanda real de servicio de transporte nocturno.
“La demanda de buses en horario nocturno nunca ha sido efectiva, prueba de eso es que no ves muchos taxis en la noche, porque no hay tal demanda”, señaló Cruz.
Recordó que en los años 80 existía el servicio de transporte colectivo nocturno y en esa época transportar pasajeros no era un negocio, sino un servicio subsidiado por el Estado. Además, sólo habían 1,500 taxis en Managua, mientras que ahora existen 12 mil.
UNA CUESTIÓN DE COSTO
El dirigente del transporte explicó que, además de la falta de demanda de transporte nocturno, está el asunto de los costos de operación en que incurren con sus unidades de buses.
Asegura que al recorrer un kilómetro, cada bus gasta 10.19 córdobas, y durante el día cada unidad recorre cinco ciclos (ida y vuelta de terminal a terminal) de 42 kilómetros cada uno, lo que indica que hacen un recorrido promedio de 209.5 kilómetros por día.
Según esos cálculos, la operación de una unidad de transporte por día cuesta 2,134 córdobas.
Al dividir ese costo entre los 2.25 córdobas que vale el pasaje, resultan 948 córdobas. “Esa es la cantidad de pasajeros que necesito yo montar para recuperar lo que gasté, pero en la práctica se suben 857 pasajeros, es decir que durante el día ya operamos con un déficit de 91 pasajeros diarios”, comentó el vicepresidente de Urecotraco.
“Ahora supongamos que de noche se recorran sólo 135 kilómetros, en vez de los 209.5 kilómetros que se recorren de día, por cada unidad tendríamos un costo de 1,375 córdobas. Si esto lo divido entre el valor del pasaje, ponele a 5 córdobas, pues de noche tendría que ser más alta la tarifa, necesitaríamos 275 pasajeros en cada bus para recuperar la inversión, y esa cantidad de pasajeros no se consigue en la noche”, explicó Cruz.
Sugiere, para trabajar de noche, usar microbuses porque así disminuirían los costos, aunque es necesario hacer un estudio de factibilidad para ver dónde está la demanda y formalizar un proyecto de rutas nocturnas.
INSEGURIDAD ESPANTA
“Toda la Carretera Norte de noche es muerta. Donde está la vida nocturna es desde Camino de Oriente hasta Metrocentro, en Plaza Inter y algunos night clubs; y aunque las mayores concentraciones poblacionales están alejadas de esos centros, si hubiera una mayor seguridad ciudadana en la noche, la gente saldría a divertirse más”, señaló Cruz.
Ante la falta de un transporte colectivo nocturno, los pasajeros se ven obligados a utilizar los taxis, pero debido a los altos índices de inseguridad se convierten en presa fácil de la delincuencia.
Donald Mejía, habitante de Villa Libertad, relató que en una ocasión fue asaltado por un taxista que en el trayecto a su casa subió a otros dos pasajeros que resultaron ser asaltantes, aliados con el conductor del taxi.
“Los transportistas estamos convencidos de que es el nivel de peligrosidad que hay de noche en las calles, lo que provoca que no haya mucho turismo y vida nocturna en Managua”, argumentó Cruz.
MADRUGAN, NO ANOCHECEN
En los últimos años, el transporte colectivo en Managua ha venido reduciendo sus horarios de cobertura. “Antes salíamos de todas las terminales a las 4:45 de la mañana y dábamos la última vuelta a las 10:45 de la noche, pero ahora salimos a las 5:00 de la mañana y la última salida es a las 8:30 de la noche”, dijo Rigoberto Luna, conductor de la ruta 114.
“Nosotros proyectamos la última salida de la terminal a las 8:30 de la noche, porque suponemos que en las universidades la última clase termina antes de las 9:00 de la noche, pero el problema es que no existe un horario de salida parejo en todas las universidades, y a veces cuando salen tarde los estudiantes se quedan esperando los buses y éstos ya no andan circulando”, admitió Luna.
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